到一九六七年年底，全港岛挂牌上路的长城各类车型突破百台，亮眼的市场表现迅速引起欧美老牌车企的警觉。
多家海外车企购入样车拆解研究，却发现车身多处结构都提前申请了跨国专利，无法直接仿制，想要照搬设计只能花费重金采购专利授权，许大茂靠着专利壁垒稳稳守住市场主动权。
时光倏忽流转，许大茂扎根香江整整九年。当年一间租借仓库起家的试制小作坊，已经发展成员工破万的大型整车制造企业长城汽车公司，年整车产能突破两万台，整车与零配件顺着外贸渠道远销东南亚、中东、欧美多国，遍布全球的出口，依仗便是手握的海量独家造车专利，一次次在国际贸易谈判中倒逼海外车企让步合作。
依托早期服装生意积累的经验，于莉名下陆续落地二十家长城汽车品牌专营店与配套维修养护门店，整车销售加售后维保一体化的经营模式，是长城汽车首创的终端商业模式，全部经营权归于于莉名下，多年经营下来资产稳步暴涨，于海棠与何雨水也各自参股门店，三人早已从服装新手蜕变成港岛小有名气的女企业家。
这天公司高层例行战略研讨会上，许大茂面色凝重，抛出调整方案：“现阶段市面同类竞品不断崛起，我们原有车型的市场竞争力持续下滑，创新迭代迫在眉睫。除高端私人定制订单照常排产，现有量产车型全线停工，全厂区生产线进行改造。”
话音落下，席间一名外派过来的中层干部当场蹙眉提出质疑：“董事长，流水线改造这么重大的项目，我们管理层事前毫不知情，这个决定是否太过仓促，要知道停工的话，厂里损失可不小。”
近些年随着内地干部外派帮扶建厂，不少没有汽车研发、机械制造相关从业经验的外行被安排进管理层，整日拘泥流程、插手技术决策，早已拖累企业革新效率，许大茂隐忍许久。
他抬眼冷视对方，接连反问：“提前告知你们意义何在？你懂整车底盘调校，还是精通新材料研发？能精准说出咱们现款车型五大核心缺陷吗？”
中年干部被问得面色涨红，强撑着据理力争：“身为公司管理层，我们拥有知晓公司重大决策的权利！”
“砰！”许大茂一掌重重拍在实木会议桌上，语气冷冽：“认清自身定位，管理层的本职是落地执行，不是凭空质疑决策，不懂专业还要胡乱过问，便是无知无能。”
对方满腔愤懑低头缄默，眼底暗藏怨怼。许大茂眼底掠过一丝淡笑，国内环境已然安稳，盘踞在公司内部的外行冗员，也到了清退优化的节点。一众高管见状不敢再多辩驳，会后各司其职遵照停工改造指令落地执行。
待到会场人员散尽，知情的李副部长难掩兴奋，凑近追问：“看你的样子，莫非碳纤维材料的量产攻关取得实质性突破了？”
“没错，实验室攻克全部难关，如今我们已经实现碳纤维车身自主量产。”许大茂笃定点头说道。
早在一九六八年海外便有车企将碳纤维小范围应用于高端赛车，但受制于高昂生产成本，无法落地民用整车制造。早在八年之前，许大茂想着轻量化车身是未来造车大趋势，单独划拨研发经费成立专项材料实验室，高薪吸纳香江本地高校理工科应届毕业生潜心攻关。
研发中途一度陷入瓶颈，许大茂另辟蹊径，把阶段性研发成果落地纺织产业，用碳纤维改性面料制作成衣，靠着面料外销的盈利反哺实验室开销，靠着跨界盈利硬生生撑过五年攻坚期。
这期间不少眼红许大茂地位的人暗中搜集非议、向上告状，屡屡质疑研发投入浪费企业资金，但长城汽车连年暴涨的营收摆在明面上，外加海量专利带来的高额授权收益，上级主管部门不愿动摇龙头企业根基，所有举报尽数搁置。
当然，很多人只是眼红，都不知道许大茂的来历底细，更不知道纺织厂那边新型面料也是实验室研究出来的。
知道的人不会告诉那些人，只当看笑话。
李副部长忍不住拍手叫好：“难怪你敢全线停产改造生产线，碳纤维一体化车身就是咱们新的王牌！”
碳纤维一体压铸成型车身对比传统钢制车身优势得天独厚，整车自重大幅下降，行车颠簸抖动显著降低，轻量化之后既能优化车辆油耗短板，还能进一步提升车身韧性。
依托这项独家新材料技术，长城汽车能再次拉开和全球同行的代差，想来用不了多久，就能在世界造车公司脱颖而出。
后续整条产线围绕碳纤维车身重构生产工序，全新一代车型一旦量产，势必再度席卷全球。
汽车这东西，高端虽然售价高，利润高，但是普遍性才是最赚钱的，降低油耗，提高性能，自然会很受普通消费者的喜欢。
如今国外不少地方，普通人也有车辆，低价格高性能的车辆，自然更受欢迎。
而且现在全世界，都没有后世那么多硬化路面，轻的车身更不容易陷入泥土路。
还有一点，一体化的车架，在颠簸路面声音更小。
“这次改建生产线，就是为了生产一体化的车架和车辆配件，以后我们的车辆，将会领先好几年。”许大茂兴奋的说。