整车功能应用层，就相当于智能机的APP。
云端大数据层，就是云服务，也包括后期的智驾。
盘算下来，跟智能机确实还蛮相似的。
这种混合架构的优势有很多。
其一，软件灵活性高，迭代速度快。
类似于智能机的“系统升级”逻辑，可通过OTA，随时新增功能，无需硬件改动。
如智能驾驶升级，车机系统、三电系统优化等等，甚至还能提升加速性能。
如特斯拉Model 3，便通过软件付费，解锁“加速包”。
其二，不同配置的车型，可共用一套硬件平台，仅通过软件“解锁”功能差异，如电池容量限制、智驾模块权限等等，减少研发和生产投入。
其三，支持跨领域功能融合。
中央计算单元，整合座舱、智驾、电控等全车功能，实现数据互通，提升智能化体验。
而通过以上种种优势，也可轻易看出该架构的劣势。
其一，想要让汽车从“机械产品”，变为“可进化的智能终端”，必然对软件研发能力要求极高，需构建庞大的多领域软件团队。
如智驾算法、通信技术、操作系统、电池管理系统、智能座舱交互系统、车机系统开发等等。
但巧了嘛这不是~
智能手机公司出身的星光，以及互联网公司极光，最擅长的就是软件研发~
其二，为支持未来功能升级，需提前搭载高算力芯片、更多传感器。
但初期功能未完全释放，可能推高车价。
这一点，洛川倒是不怎么担心。
采购仗着先发优势，疯狂噶韭菜的海外厂商零部件，自然贵得要死。
但他们有充足的时间，自研高算力芯片，以及激光雷达等核心传感器。
初期成本可能偏高，但等量上去了，摊薄研发成本，自然也就便宜了。
而且，以上这些零部件，也不只是电车项目能用到。
“星火计划”的机器人新项目、无人机项目，同样用得上。
这也是洛川决定自研，或是同国产供应商联合研发，而非采购的根本原因。
其三，想要实现跨领域功能融合，需协调硬件供应商、软件开发商，以及地图、娱乐APP等内容服务商，共同开发。
生态成熟度，依赖多行业协同。
又巧了嘛这不是~
后两者就更不用说了，轻松拿捏~
星光的智能机、智能家居供应链，有着大量硬件供应商。
其中有不少，都可以移植到电车供应链。
比如面板厂商、传感器厂商、芯片厂商。
此外，星光和国内新能源汽车领军车企，比亚迪，互为战略合作伙伴，关系十分密切。
总之，洛川还是蛮有信心的。
唯一比较难搞的，应该就是底盘了。
传统车企玩了几十年底盘，在悬挂系统、转向系统、制动系统等方面，有着深厚的积累。
跟在屁股后面硬追的话，短时间内必然十分难以超越。
但好在，前世的华威途灵底盘，以及比亚迪的云辇-P，给出了一条全新的路线——智能化底盘。
总结。
可冲！