并且，鸿蒙智行已形成“五界聚势”效应，合作车企品牌，正逐渐被华威生态稀释。
导致用户只认“华威车”，不认车企标。
而有趣的是，在反对方口中，被“技术Z民”的一众车企，反倒都旗帜鲜明的表达了对华威的支持。
比如塞力斯老张，称“与华威合作，让我们的毛利率从5%，飙升至29.4%，单车毛利超5万元，远高于行业均值的2~3万”。
又比如奇瑞尹总，称“直接S9定价45万+，突破了奇瑞以往20万的价格天花板，华威技术带来了实实在在的产品溢价”。
还有北汽、上汽等合作车企老总，均在采访中，明确表达了对华威的支持。
态度甚至有些谄媚~
这下子，场面就变得有趣起来了~
反对方纷纷发声，替华威的合作车企鸣不平。
合作车企，却又清一色支持华威，心甘情愿被剥削。
就很诡异~
而穿透这些表面上的纷纷扰扰，最终会发现，这场争议的核心原因，其实只有一个。
那就是——华威太强了。
强到足以改变，汽车行业的竞争规则。
华威乾乾崑智驾、鸿蒙座舱、途灵电子电气架构、昇腾车载芯片等，就像一套“技术乐高”，能让合作车企，直接站在行业技术高点，迅速实现智能化跃迁。
采用华威方案的车企，智驾研发周期，从原本的3年，大幅缩短至18个月！
研发成本降低50%以上！
且产品竞争力与溢价能力颇为显著。
此外，全国700余家华威体验店，为合作车型提供了免费流量入口。
单店月均销量，达传统4S店的3倍，大幅降低了渠道成本。
这也是“鸿蒙五界”，光速崛起的根本原因。
而“鸿蒙智行”的强势崛起，也对原有的产业格局，造成了极为强烈的冲击。
在此之前，一众国产品牌中，仅有星光一家，依托于星灵智驾、星灵座舱、星灵架构、星灵底盘、星灵电池等，以及诸多独家黑科技，在高端市场咔咔乱杀。
但星光一家吃掉的份额，终究还是有限。
并且，星灵系列依旧采用“精品策略”，聚焦中高端市场，单车型迭代周期，长达2~3年。
远低于行业平均水平。
这种模式，是不可复制的。
但华威可就不一样了。
其所采用的智选车模式、HI模式，不是“单点扶持”，而是“批量制造”，迅速扶起了多家国产品牌。
如鸿蒙五界、阿维塔、极狐、长安深蓝等等。
更关键的是，华威还“不挑食”~
上到百万级的尊界S800，下到15万级的尚界H5，他们全都要~
以“集团军”模式，全面挤压主流市场空间！
这也使得一众传统车企，也包括新势力，陷入了一个十分尴尬的境地。
不与华威合作，智能技术落后，产品竞争力不足，甚至直接卖不动。
与华威合作，又担心丧失主导权。
在“生存与毁灭”的选择面前，这帮车企高管会陷入焦虑，进而酸溜溜的阴阳怪气几句，简直再正常不过了。
归根结底还是一个字。
菜！