五月下旬，就在海蓝汽车集团召开发布会不久，深城智海园迎来了一批来自日本的客人。
其中就有日本汽车巨头丰田公司的总裁，除他之外还有其他几个公众比较陌生的人，他们都是日本财团的高级管理层。
要想进入智海园和徐申学面谈，光靠一个丰田汽车的总裁那可不行。
能够和徐申学进行直接对话的，并不是那些大企业的负责人，而是背后控制这些大企业的财团核心高层。
只不过绝大部分财团的核心高层现在都非常低调，几乎不会出现在公众面前，他们在过去的一两百年的时间里早已经完成了资产的处理，让自己隐藏在水面之下。
公众所能够频繁看到的那些大公司负责人，那只不过是他们推向明面上的企业管理人而已。
这一次过来找徐申学面谈的主要角色不是丰田公司的总裁，而是日本的财团负责人，丰田总裁只是随行的具体业务负责人而已。
其地位，有点类似徐申学手底下的海蓝汽车集团的CEO包永言！
而今天的会谈，包永言也会参与！
毕竟这是一场以汽车产业为主的产业谈判，徐氏财团将会和日本的财团进行协商，针对汽车产业、电子消费供应链、人工智能、精密设备、神经虚拟产业等多个领域里进行商谈，寻求合作机会、解决一些分歧。
这种面对面的财团之间的高层会谈还是非常少见的，大多时候大家都顾忌比较多，并不会轻易进行财团负责人之间的会谈，更多的时候都是在背后遥控，具体业务合作或竞争都是由下放的业务负责人去做的。
但是双方的业务负责人谈的差不多的时候，也就需要财团负责人出来见一见，然后敲定下来。
这一次也不例外，在这一场会面之前，徐氏财团旗下的多个业务负责人，以各自企业的身份和对方的业务负责人也进行了相关的谈判。
海蓝汽车集团CEO、柳河投资公司里的出行事业部部长等人组成的谈判团队，已经和丰田等日方的汽车产业链企业的负责人进行了多轮的谈判，双方已经就未来在智能电动车领域的合作，尤其是供应链领域里的合作达成了初步的合作意向。
合作意向内容说简单也挺简单的，无非就是在智能电动车领域里进行技术以及供应链领域上的合作，尤其是海蓝汽车集团在核心零部件，尤其是固态电池领域、车载算力芯片、传感器的供应。
同时双方还会在各自的一些企业里进行交叉持股，此外还会在部分市场里进行一定的联合，避免恶性竞争。
尤其是在东盟市场上，这个市场是日本车企的重要市场，同时也是徐氏财团主导的国内智能电动车产业重点开辟的新市场，两国的汽车产业围绕这个重要市场进行了多年的惨烈竞争。
而这种激烈竞争对彼此都不算什么好事，除了让当地消费者能够买到便宜的汽车外，自身的利润会持续缩减，而且还有一个很不好的负面影响，东盟很多国家看到这种激烈竞争后，往往会选择两边吃好处，并试图在这个过程里建立自己的汽车工业
而这种事是徐氏财团和日本财团都无法容忍的事！
市场是有限的，这现有的玩家打生打死就已经够麻烦的了，是很难容忍新玩家入场的。
这种时候双方也可以通过一些暗地里的合作，形成一种表面上继续竞争、实际上共同把持市场并打压当地发展汽车产业野心的局面。
这种事是有先例的，而且这种先例非常的典型！
那就是在半导体领域里，徐氏财团和美国的财团一方面在半导体领域里进行惨烈的竞争，但是另外一方面又非常默契的打压其他国家或地区发展半导体产业的野心。
印度多年来谋求发展半导体产业，试图建立由本国企业控制的先进晶圆厂，却始终没有下文。
别说印度了，就算是韩国和日本、欧洲等地区发展半导体的野心也被进行了遏制。
徐申学这边不想要看到他们发展半导体，而美国的财团则在各种内外压力下，更多还是为了掌控力以及获得更多利益，开始把这种核心产业往自己国家转移。
半导体设计领域里，除了华夏的企业外，剩下的都是美国公司了，这个最容易控制。
而半导体制造领域里，徐申学这边除了落后工艺的存储芯片在欧洲有些许布局外，其他的都在国内。
而美国那边，则是开始玩产业链回流，以逐步回收并掌控半导体制造业的核心环节，在财团的主导下，台积电以及四星电子已经陆续在美国大规模投资建设先进工艺的晶圆厂了。
徐氏财团和美国的几家财团，在半导体产业链上既竞争激烈，又保持着高度一致的默契：不允许出现第三个玩家！
就和多年前双方约定的一样：管好各自的小弟别乱搞半导体产业，如果你管不了，我就要帮你管了，到时候大家面子上可就不好看了。
这个约定，双方持续多年，且一直都在遵守！
所以别看徐氏财团和那几家美国财团在很多领域里打生打死，但是在半导体以及很多领域里其实都维持着一种高度合作的模式。
这种竞争中带着合作的模式，也是可以应用在汽车领域上的，尤其是针对东盟市场的汽车领域上的。
总不能两个汽车巨头势力打生打死，便宜了当地的不入流小角色不是！
而经过多轮业务负责人的会谈后，双方在汽车领域上已经达成了初步的协议，进行一定程度的合作，规避第三方占便宜恶意竞争。
当然，除了合作范围外，其他的该竞争还是该竞争，并不是说双方进行有限度的合作后，就变成一家人了，这是不可能的事。
除了汽车领域外，双方在其他诸多领域的合作也很多。
尤其是在日方财团高度重视的智能终端及智能机器人供应链上，这对日本财团而言是一块无法放弃、必须全力维护的核心业务。
尽管徐申学多年来都在注重发展国内供应链，扶持了一大堆国内的先进供应链企业，某种程度上也算是实现了供应链的基本国产化。
但是这种国产化是有局限的，那就是把诸多外资企业在华夏设立的工厂所制造的零部件也算进去了。
此外依旧有少量零部件出于技术或成本考虑，还是需要进口。
比如智能终端使用的图像传感器，也就是CMOS，这一领域里日本企业里的索尼一直都是行业龙头，在技术上的积累，专利上的布局非常深厚，尽管国内的图像传感器企业过去十多年里发展迅速，也出现了行业一流的企业，但是终归是还有些欠缺，在顶级产品上的性能还是比不过索尼的产品。
因此时至今日，智云集团旗下的S系列手机，其图像传感器依旧使用索尼的产品。
智云集团的S系列旗舰机，追求的是极限的技术，在国内供应商的零部件产品达不到技术要求的时候，也不会硬着头皮采用国有产品的。
但是SX/SXL系列，新云系列以及威酷电子的各类手机，都是清一色的采用国产图像传感器。
此外，日本的大量企业在华夏投资设厂，生产各类设备或零配件，然后这些设备或零配件进入到智云供应链、威酷电子供应链、海蓝汽车供应链里。
其产品类别涉及到智能终端、智能机器人、智能电动车等。
日方企业在徐氏财团旗下众多企业的供应链中，大概占据百分之七左右的份额，这个份额可以说是相当大的。
这说的可不是一家两家企业，而是整个徐氏财团旗下的多家企业的总和占比。
类似情况的其实还有欧洲资本企业，他们也是通过这一模式大规模进入徐氏财团的供应链。
就连很多美国资本的企业也不例外，很多美资企业在华夏的工厂，同样也有部分进入了智云供应链。
徐氏财团的供应链要求国产化，但只是要求供应链工厂设在华夏，并非要求必须是华夏资本控制的企业。
也没办法搞纯华夏资本的供应链的，这不现实！
毕竟就连智云集团自己，其实都有相当多的股份是在各国外资手里，当年智云集团从美股退市，重新在港股上市的时候，向欧洲、日韩、东盟甚至印度等很多地方的财团都进行了定向配股，既是为了获取他们的战略投资的巨额资金，也是为了借此撬开他们的市场。
智云集团能够在全球广泛展开业务，智云各类产品都能够在绝大部分国家里通行无阻，也和智云集团的股东全球化有极大的关系。
很多当地国家的大财团或代表性企业，他们本身就是智云集团的小股东！
既然当了股东，那么就要履行股东的义务，不然的话，就会和当年的美国资本一样，因为彼此竞争，最后在美国市场上封禁了智云集团的智能终端业务，然后就被徐申学拿着火箭筒顶在脑门上，逼着对方退股。
当智云集团的股东，大把赚钱的同时，也是需要履行股东义务的。
不然，哪能让你轻轻松松搭顺风车大把赚钱啊，这个世界上就没这么好的事。
智云集团是一家全球性的跨国集团，这一点不仅仅体现在其在全球范围展开业务，也体现在其股东来自全球各地。
当然，华夏国内资本依旧是持有智云集团大量的的股票份额，牢牢掌控着这家巨无霸企业，并获得大量的实际收益：不仅仅是获得智云集团的利润，更多的还是体现在经济拉动作用上，无数上下游的合作供应链企业，千万级别的就业岗位，庞大的税收！
智云集团是一辆名副其实的经济火车头，对宏观经济的拉动作用是巨大的！
毕竟这是一个年营收超过万亿美元的企业，而且还是一家制造业企业！
这种级别的企业，如果单纯以其本身的盈利去衡量它的价值，本身就是对它的贬低！
它的作用，远远不止给股东带来利润！
而这样的一个巨无霸企业，从头到尾都被徐申学所掌控！
尽管他明面上对智云集团的持股数量已经不多了，只有百分之二十，但实际上他通过柳河投资以及其他各种隐秘的渠道还另外掌控着大量数量不明的股票。
就算是其他所有股东联合在一起，都不可能从徐申学手中拿走智云集团的经营权。
因为徐申学明面上持有的百分之二十的股票，全都是B股，依靠这些B股，他一个人的投票权就足以掌控智云集团。
当然，徐申学很早开始，就已经不需要依靠投票权这种方式来掌控智云集团了！
他人站在那里，智云集团就是他的！
不仅仅国内投资者这么认可，就连国外的投资者也这么认为。
因为智云集团和徐申学个人是高度绑定的，除了徐申学外，没有什么人能够让一大票重磅投资者放心了。
想要掌控这种级别的巨无霸企业，可不是随便来个什么人都可以的，人家投资者信不过你！