其中最好卖的是各类服装，各类日用百货商品也很有市场，只是利润没有服装高。
但服装体积太大了，每人限带38公斤行李，个人一次是带不了多少的。
比如：
像皮夹克国内一件进价是200元，穿四五件皮夹克上车，到了莫斯科价格直接翻十倍；
羽绒服因保暖实用且国内产量充足，买的人也特别多；
回力鞋（无鞋带款）、牛仔服、运动服、雪地靴也广受年轻人欢迎，只要能到站，根本不愁卖。
如果启动资金不足，也可以带一些小商品，打火机、电子表、套娃、军刀等小商品也是个人带货的首选。
比如：一只国内八毛钱的打火机，到了莫斯科能卖到1.2美元，七八倍的利润。
孙志伟想到的挣钱的办法就是让他们除了必需品，其他空闲的重量都用来带货，等到了莫斯科将东西一卖，任务资金就挣出来了。
出发前跟几人见面后，他就准备好了一批小商品，准备上车的时候分到众人的行李里面。
周三上午10点，孙志伟一行9人，带着满满的行李登上了京城开往莫斯科的K3次国际列车。
这趟车有加挂，一共15节车厢，列车将在11：22分从京城出发，经乌兰巴托横穿西伯利亚，直达莫斯科。
这条线路在1959年正式开通，之后一直运行到如今，每周只有周三一趟火车，共计运行129小时50分钟。
列车全程一共也就是6天左右，其中，国内一天，蒙古一天，俄罗斯4天。
虽然K3列车的票价比飞机票便宜，但也要不少钱，现在一张硬卧包厢票的价格是1045元，他们9个人光车票钱就要近万元。
如果是坐飞机那花费更是火车的好几倍。
虽然这些年国家的经济条件正在快速好转，但也不能这么浪费公款，所以他们才选择了火车出行。
可到了几十年后，却反了过来，坐飞机只要1000多块，坐火车反而要五六千。
他们9人分成两批上了火车，孙志伟带着两位女同志在火车前面的第三节车厢，其他人在火车中段的八号车厢。
等9人都上了车，在将同行的两位女同志安排好后，孙志伟还特意跑了一趟8号车厢，看看其他人有没有出岔子。
还好其他几位都顺利的找到了自己的包厢，孙志伟才返回3号车。
之前说过，这趟列车上的倒爷特别多，这可不是胡说，国内那些有门路的没门路的都在向莫斯科跑。
不过，倒爷也要分种类，有的是单枪匹马的，有的是成群结队的，也有的是公司化规模化的，最厉害的是在对面有合作方的。
可不管是单枪匹马还是成群结队，他们都很少走京城这条线，更多的在绥芬河那边出发。
他们有的沿途摆摊，有的批发走货。
早期参与进来的都挣到钱了，只要不贪心，以后肯定过的不差。