目前厂区建筑已经全部竣工，生产线也已经安装调试完毕。
只要有配套的零配件和工人进驻工厂，就能够立即开工建造安-225梦幻运输机。
工厂的管理人员、工程师和熟练工人都是从乌克兰的一家飞机制造厂挖来的。
虽然人数不足，但维持一架安-225的初期组装制造也够用了。
他初步估算了一下，因为几乎所有的设备都需要采购，工厂生产的第一架安-225的成本可能会高达6亿美元。
这比当初在1988年苏联生产的第一架安-225的成本高了一倍，这更加坚定了孙志伟将所有配套工厂全部弄回来的决心。
虽然孙志伟已经决定逐步升级替换，这款安-225运输机的很多老式配件，但依旧有一些专用部件属于不可替代的配件。
比如，32轮起落架、六台D-18T发动机、定制复合材料等等，都是当初为了制造安-225而专门设计制造的。
其中，32轮起落架和定制复合材料来自乌克兰的某工厂，六台D-18T发动机来自俄罗斯的某家工厂。
倒是用量最多的钛合金钢板，现在已经有很多国家都可以制造了。
确定工厂已经可以使用了后，孙志伟立即打了电话到纽约集团总部，让他们拨款到飞机制造厂，先订购两架安-225的所有零件。
预计一个月内，第一批零件就会陆续运到，安-225的复产就可以正式开始了。
孙志伟没有给工厂下达生产时间，头两架飞机都是孙志伟用来给工人们熟悉生产线和培养工人用的。
现有的人手太少了，真要用这不到100个人来运转这家飞机制造厂，造一架安-225怕不是要好几年。
这样的速度可不行，孙志伟还准备依靠安-225，打入五角大楼的供应系统呢。
美国有钱，只要能把安-225推销给美军，再打入欧洲等其他西方国家就没有什么阻碍了。
毕竟，安-225的特殊属性，让它具有一定的不可替代性。
随着人类科技的发展，机械造物都是越造越大，而超大型的机械造物想要通过公路运输就成了个难题。
现在全世界各国在超大件机械的地面运输上，只有一个笨办法，那就是：遇山开路、遇水搭桥。
首先就要选一条障碍最少的路径，提前几个月去规划路线。
先导队伍会提前很多天出发，将路上所有挡路的建筑物全部拆毁。
如果路不够宽就加宽，如果桥梁承重不够就重新搭桥，如果收费站挡路了就拆毁收费站。
先不说这种运输的成本有多高昂，光是从准备到开始运输，这上面花费的时间就不可估量。
但有了安-225就不同了，只要能把东西运到机场，那么大部分路程和时间就被一次空运给节省了下来。
原本超长、超复杂的运输路径，就变成了两段：从起始点到机场，再从机场到目的地的缩短行程。