这四块地方的拆船业能够兴起，最主要的因素就是人工十分便宜，而且对环境污染的问题控制的并不严格，这几乎符合组建拆船公司的所有有利条件。
而长三角和珠三角的拆船业能够兴起，还有另外两个原因。
一个是国内对废旧钢材的大规模需求，另一个是国内造船业，可以通过拆解进口废船，得以就近学习和研究国外先进的船舶设计和制造技术。
而这种“拆船学习法”，为中国造船业的快速崛起奠定了重要基础。
例如，中国第一艘组合绞吸式挖泥船“BJ号”，就是通过研究从日本购买的废旧船只而成功制造出来的。
本来将小鹰号拖回长三角拆解是最合适的，拆下来的钢材可以直接卖给国内，人工成本也不高。
但坏就坏在，小鹰号是一艘航母，瓦良格号回国的时候都经历了重重阻碍，小鹰号就更别想被拖到中国去了。
美国对这方面控制得还是很严格，所以，长三角和珠三角是别想了。
孙志伟现在只能从天竺的阿朗和孟加拉国的吉大港两地中间做选择。
先说说阿朗，这里之所以成为拆船中心，其实是因为一起偶然事件。
七十年代末的时候，阿朗还是古吉拉特邦的一个小镇。有一天，一艘轮船在不远处的戈普纳特角搁浅，救援无望下船东遗弃了该船。
随后不久，天竺巴夫纳加尔港务局就决定将这艘挡路的沉船拆掉。
在选择拆船地址的时候，经海滩坡度，洋流，潮汐等条件分析后，阿朗被选中。
1983年2月，第一艘报废船只在阿朗被拆解。
几个月后，船只拆解完毕，这给当地居民带来了大量的额外收益，这可比种田、打鱼挣钱多了。
于是，他们开始主动向外寻求拆船订单，并很快吸引了大量的无业平民过来挣钱。
到了90年代，阿朗已经成为世界最大的拆船基地，全世界有近一半的废弃船只，被拖到阿朗海滩拆解。
因为这里有一大片坡度很合适的海滩，废弃船只可以直接冲上滩头就地拆解，而不必建造昂贵的干船坞。
而且，这里的废弃船只拆解的速度特别快，因为这里的工人们从来不怕毒害和污染，每天1美元，依旧干得不亦乐乎。
最高峰时期，曾有30万人在这里从事拆船相关的行业，以至于后来，不是熟手都抢不到活计。
阿朗这里很适合拆解小鹰号，孙志伟唯一担心的是天竺的政策变化的太快，也担心当地会跟他抢小鹰号上的特种钢。
因为天竺唯一的一艘航母维克兰特号，已经服役超过50年，随时等待退役报废。
而天竺也一直在寻求自建航母，他们也很需要航母特种钢。
想来想去，天竺的不确定性太大，反而孟加拉的吉大港没什么额外风险，他们对航母特种钢也没有需求。
初步确定了地点后，孙志伟准备过几天就带队去一趟吉大港。
这将是西点公司在五角大楼拿到的第一个订单，必须要完成得漂亮，以后才好接更多的单子。