就算安-225的运输费用很高，但也绝对没有搭桥、铺路、拆房子的费用高。
他依稀记得后来空中客车集团，为了运输客机的机翼等超大部件，还特意研发制造了一款大型运输机：大白鲸。
现在有了安-225，还要研发什么大白鲸啊，那不是纯浪费钱么。
所以，像空客，波音等大型飞机制造商都是孙志伟的安-225的准客户。
还有别忘了当年苏联造安-225的目的是什么，就是为了运输“暴风雪”号航天飞机以及配套的“能源”号运载火箭等大型航天设备。
所以，所有拥有航天能力的国家，也都是孙志伟的安-225的准客户。
就算安-225很贵，没人愿意买，孙志伟也可以自己组建国际运输公司，承揽全球大型部件的运输任务。
孙志伟就是看中了它的钱景，才费尽力气把生产线给弄回来，垄断的钱是最好挣的。
将飞机制造厂的任务安排好后，孙志伟再次来到了罗伯特集团在港岛的科技园区。
他这次过来是想要看看，什么时候能够调用那艘尤里·加加林号航天测量船。
休斯公司接下罗伯特集团的卫星制造订单后，已经过去了半年时间，第一批4颗通讯卫星已经制造完毕。
休斯公司通知了集团总部，需要商议一下，找哪家航天公司发射卫星的问题了。
选谁发射孙志伟心里早有决定，消息也传回家里了，只需要按照流程进行一次竞标，就可以顺理成章的将发射订单签给国内。
除了要发射，自然还需要控制，孙志伟原本都不准备建造地面卫星控制中心了，因为那又要花一大笔钱购买控制设备。
他现在可是有现成的控制中心的，那就是尤里·加加林号测量船。
这可是一艘具备了完整的卫星控制能力的科学考察船，是当年苏联最高科技的结晶之一。
用这艘尤里·加加林号，来作为罗伯特集团的通讯卫星控制中心，是再合适不过的事情了。
不过，光有尤里·加加林号也不行，特别是地球同步卫星，基本上都需要24小时监控轨道运行，以防止卫星偏离轨道。
要想24小时监控到天上的卫星，那在全球至少需要3个卫星控制中心，通过接力的方式实时监控卫星的运转情况。
所以，地面卫星控制中心是不建也不行的，除非他有3艘加加林号，可惜他没有。
整个地球周长大概在4万公里左右，所以，如果要接力监控同步轨道卫星，每隔13000多公里就需要1个地面卫星控制站。
计算了一下距离后，他决定将3个地面么监控站分别设在港岛，洛杉矶和地中海的伊亚罗斯岛上。
这3处之间的距离大致都在13000公里左右，正好可以完成信号接力，保持对天上同步轨道卫星的实时监控。
港岛这边可以直接在科技园拨一栋楼作为控制中心之一；洛杉矶那边也是国泰银行总部的所在地，帮忙寻找一栋建筑，改造为控制中心也很简单。
只有伊亚罗斯岛比较偏僻，虽然岛上已经经过第一轮改造，但希腊的特殊情况，让伊亚罗斯岛在安全性上面，还有点值得商榷。