关键是星洲又是个弹丸小国，能够被美国随意拿捏，而且星洲又比较繁华，这可比在一个地区大国或者穷国驻军要强多了。
要知道，很多美国海外基地要么建在荒无人烟的沙漠里，要么建在鸟不拉屎的小岛上，那真不是正常人愿意呆的地方。
像星洲、东京这种地方的基地，出了基地大门就是市区的好地方，在美军中简直太受欢迎了。
孙志伟也不想对星洲的这种做派做什么评价，就当他们是趋吉避凶吧，反正只把他们当做普通国家对待就对了。
从樟宜机场出来后，孙志伟直接就住进了机场内的附属酒店，然后一边等待国内的命令，一边开始做任务前的准备。
他的拦截计划一共分为3段，第一段是在航道的狭窄处提前安排一艘10万吨级别的沉船。
星洲海峡的宽度最窄的地方才4公里多宽，水深在20-150米之间，越靠近陆地水越浅，为了航行安全，平常这里也只能同时容纳4艘货轮并排通行。
一旦在这种海峡地段有一艘10万吨的货轮沉没，一定会打乱航道的通行秩序，因为一艘10万吨级别的货轮的舰桥高度，通常会超过海平面50米，算上轮船的吃水深度就有60米以上。
沉船没顶后，没有船只还敢在沉船附近航行，那种风险没人想冒，而且这种影响还会很久。
现代商船可不是古代帆船，无论是体积还是重量都是古代船只没法比拟的。现代船只一旦沉船，想要打捞那难度简直太大了。
2014年万吨级滚装客货轮世越号沉没在全罗南道珍岛郡海域，当地水深仅44米，但将其完整打捞出水，居然耗资16亿美元、历时590天才完成。
这不是什么技术问题，现有的技术完全可以打捞8万吨级内300米水深的沉船。
但是沉船的打捞光有技术还不行，还要看沉船的地点。
野外海域一片空旷，打捞起来不用考虑其他因素，直接派潜水员安装缆绳，再用打捞船的吊车往上吊就好了。
可星洲海峡完全不同，这里航道狭窄，星洲海峡的最深处超过150米，已经达到中深水，普通的潜水员更本无法下潜到这个深度，需要调用深潜船或者潜水机器人才能安装拖曳缆绳。
关键是马六甲的海底还有通向欧洲的各种光缆，一旦被挖断，损失不可估量。
还有要顾虑的是附近的环保问题，沉船打捞的过程中可能造成油料的二次污染。
星洲海峡可不是什么海域，周边一圈都是城市和人口密集区域，很多城市的居民用水都要依靠海水淡化厂抽取海峡的海水。
一旦污染了这片海域的海水，附近的国家都会要求赔偿，到时候船东怕不是要赔死。
总之，在这里沉一艘船，影响的时间会很长，也能明显拖慢海峡船只的通过时间和航速，也能为他的后续计划创造条件。
计划的第二段是找一艘大型油轮或者集装箱货轮，然后等到“尼米兹”号经过星洲海峡的时候直接撞上去；
至于用什么油轮货轮，孙志伟在电报里说的是到现场再找。