至于这批清洁工们在打扫小鹰号船舱的时候，顺手牵羊的偷走了一些士兵们的随身物品，那都不重要了。
第三天，清洁工们一撤离，来自国内的船舶工程师们就冲上了小鹰号。
孙志伟没去管他们，而是开始联系码头的包工头们，并雇佣了他们手下的500名拆船工人。
吉大港这边拆船都是这种模式，拆船公司哪怕只是个空壳子，但只要有钱和订单，他们不必有自己的工人，包工头会负责组织工人来拆船。
雇主一般有两种选择，一种是只雇佣工人，工具和耗材都由拆船公司提供，这种方式比较节约费用，但需要有自己的人力来组织；
另一种方式是以一个总价将船只承包给包工头们，包工头们会自带工具和耗材。
不管哪种方式，工人们获得的都差不多，这些工人们根据工种和熟练度不同，获得不同级别的薪水。
一个50人的工头，一天的工资大概在400-800塔卡左右，相当于40-80元（5-10美元左右），这个收入，在当地已经算高薪了。
但这种高薪在工人里是很少的，普通工人因为没有什么技术含量，一天大概只能拿到8-15元（1-2美元）。
他们上船基本上除了切割器和氧气瓶，并不会带安全绳等其他装备，他们的脚上穿上的，基本上都是最廉价人字拖或者干脆赤脚。
孙志伟倒是不在乎这点钱，他还是按照码头的规定，给工人们配齐了安全头盔，安全绳，劳保鞋，手套这些劳保用品。
孙志伟做这些的目的不是为了工人，而是做给那些，来自国内的工程师们看的。
他可不想在内部造成不好的影响，虽然那些工程师们都不知道他的真实身份。
只是孙志伟知道，即使这些劳保用品发下去后，工人们根本不会去用。
比如劳保鞋，工人们都嫌它热，嫌它重，至于安全，那不重要。
一转头，工人们基本上都会把新发的劳保用品拿回去给家里人了。
这些天，孙志伟都呆在工地上没有走，虽然不会一直呆在这里等待拆船，但他也需要等到小鹰号的拆卸工程进入正轨之后才会离开。
一开始的几天，工程师们最先进场，他们会将船上的所有有用的设备全都用油漆标记起来。
小鹰号毕竟不是经历战火而损坏，里面的大部分设备其实都是电磁短路造成的损伤，只需要更换一些零件，都有修复的价值。
即使无法修复，对国内来说，这艘船上的大部分设备都比家里的同类设备要先进的多，小鹰号上的很多电子设备，都是前两年刚刚更换的最新款。
比如，船上那四台7万马力的蒸气轮机，那可都是完好的，电磁炸弹损坏的其实是操纵蒸汽轮机的控制系统。
蒸气轮机本身都是机械结构，不可能因为电磁炸弹而损坏。
而国内蒸汽轮机的研发工作早在80年代末期就已经完全停止，转而开始研发燃烧效率更高的燃气轮机。
但看之前的墨尔本号到后来的瓦良格号，再到现在的小鹰号，这些航母上使用的都是蒸汽轮机。