事情，终究不一样了。
从摩纳哥到加拿大，明眼人都能够看出来围场的竞争格局悄无声息地发生改变，梅赛德斯奔驰一骑绝尘的优势正在一点一点被蚕食，御三家的混战悄然抬头，接下来一段时间将是至关重要的节点。
对于梅赛德斯奔驰车迷来说，他们为汉密尔顿欢呼，车手积分榜继续扩大优势，汉密尔顿对于重返王座势在必得。
对于铁佛寺来说，法拉利的竞争力正在持续上升，车队积分榜的差距渐渐蚕食，打破胜负天平的平衡。
这意味着，每一站赛事的竞争都将格外理解，任何一个细节都可能改写赛季格局，在梅赛德斯奔驰和法拉利之外，伺机而动的红牛也一直苦苦追赶，即将带来赛季第二次重大升级，继续提升竞争力。
在如此背景和格局里，W10的包容性毫无疑问地扮演关键角色，这辆赛车不仅能够包容不同车手的驾驶风格以及比赛里的不同失误，同时能够包容不同赛道的特性，每次更换全新战场的时候梅赛德斯奔驰都能够稍稍占据优势。
刺刀见红的激烈竞争里，这一点点优势往往能够为梅赛德斯奔驰争取到先手。
所以，法拉利和红牛的维修区总是灯火通明彻夜忙碌，但梅赛德斯奔驰总是精简高效地完成备战和调整。
加拿大，只是转折的开始而已，接下来几站赛事也是一样。
下一站，法国。
梅赛德斯奔驰经历上一站的混乱快速站稳脚跟完成调整，W10展现无与伦比的赛道适应能力，汉密尔顿强势登顶，摘下赛季第五冠，进一步扩大车手积分榜的领先优势；博塔斯第二名收官，仅仅一站赛事的动荡而已，梅赛德斯奔驰再次一二带回，以这样的姿态捍卫地位。
法拉利……稳定性依旧不足，尽管陆之洲第三、勒克莱尔第四，如此成绩不算差，勒克莱尔连续第二站赛事摆脱“勒老五”头衔；但他们险胜红牛，始终没有能够带给梅赛德斯奔驰更加有效的冲击。
紧接着，奥地利。
一场非常混乱并且充满变数的比赛，当比赛进入尾声之际，领跑的车手赫然是——
勒克莱尔！
法拉利十六号年轻车手距离自己赛季首次击败队友陆之洲并且职业生涯首座大奖赛冠军只有最后一圈，在经历摩纳哥糟糕透顶的主场诅咒之后，接下来的三站比赛里焕然一新，勒克莱尔全面蜕变。
然而，差一点……就是差一点。
最后三圈里，穷追不舍的维斯塔潘连续发动三拨攻势，并且以一次蛮不讲理的强行超越甚至涉嫌犯规地将勒克莱尔挤出赛道限制抢到领先位置，以0.724秒的微弱优势率先通过终点线，赛季首次登顶。
赛后，一片混乱。
维斯塔潘最终超越勒克莱尔的动作引发激烈争议，维斯塔潘在内线强行极限刹车，和勒克莱尔完成并行；连续极限防守状态的勒克莱尔为了避免引发碰撞，这次没有强守内线，但出弯的时候遭遇挤压，空间不足，两个人发生轮对轮接触。
勒克莱尔离开赛道丢失位置。
这次接触，掀起风暴，勒克莱尔在无线电里失去控制，“他把我挤出赛道！这是一次罚时！”
比赛结束后，勒克莱尔和维斯塔潘以及车队代表全部被赛事干事召集，展开会议，深入调查此事。
FIA……一如既往地和稀泥，他们判定这是正常赛车事件，不采取进一步行动，维斯塔潘得以保留冠军。
根据官方解释，维斯塔潘在内线合法尝试超车，早早并排并且控制住了赛车，但两个人出弯的时候明显空间不足，双方都有责任，所以不进一步判罚。
问题在于，刚刚在加拿大，陆之洲和汉密尔顿发生一模一样的情况，当时陆之洲被罚五秒，以至于成就汉密尔顿的冠军，陆之洲以不到两秒的劣势屈居亚军；现在轮换到奥地利，维斯塔潘却逃过一劫？
相同情况，双重标准。
一切，似曾相识。
过去一个月里默契联手围剿梅赛德斯奔驰的法拉利和红牛直接撕破脸，FIA再次站在聚光灯的中央。
摩纳哥——加拿大——奥地利——
FIA连续针对法拉利，铁佛寺的愤怒清清楚楚地传递出来，他们已经受够这样的差别待遇，既然如此，不如干脆直接宣布车队和车手世界冠军都是梅赛德斯奔驰的，又何必装模作样地进行整个赛季浪费大家时间呢？
整个社交网络彻底炸锅，自摩纳哥以来不满FIA以及梅赛德斯奔驰舆论，正在一步一步地推向巅峰。
不止铁佛寺而已，中立车迷、吃瓜群众也纷纷倒戈，聚集在法拉利身后看不惯梅赛德斯奔驰吃相的人数越来越多，舆论风向正在以不可逆转的姿态倒向法拉利，连带着红牛和维斯塔潘也成为围剿目标。
第一百零一次，维斯塔潘被卷入接触/碰撞事故里。
第一百零二次，维斯塔潘因为自己赛道上蛮横无理冲动莽撞的驾驶风格成为众人围攻的对象。
然而，红牛在乎吗？
红牛环一秒疯狂，彻底丧失理智，他们心心念念了整个赛季，红牛赛季的第一座冠军终于在主场上演，维斯塔潘成为打破“陆之洲-汉密尔顿-博塔斯”铁三角的第一人，主场观众瞬间将理智付之一炬。
竞技赛场，成王败寇。
没有人在乎通往胜利的道路如何如何，胜利就是胜利，冠军就是冠军！只要足够强大，一切负面言论一切争议矛盾都不再重要，甚至就连“上帝之手”也会成为王者光环的一部分，演变为神迹的传奇。
眼前，也是一样。
“马克斯！”
“马克斯！”
红牛环的天空之下久久激荡盘旋激情澎湃的呼喊，红牛正式进入派对模式，没有人在乎社交网络的浪潮。
最终，奥地利大奖赛排名，维斯塔潘、勒克莱尔、汉密尔顿、陆之洲、博塔斯、阿尔本。御三家包揽前六名。
从车手层面来说，陆之洲显然无法满意，落后汉密尔顿之余，赛季首次落后勒克莱尔。
但从车队层面来说，法拉利赛季第二次全方位压制住梅赛德斯奔驰，车队积分榜的差距重新缩小。
尽管艰难，尽管微弱，但毫无疑问，法拉利走在正确的道路上，他们依旧在试图改写赛季的格局。
全场比赛结束之后，陆之洲第一时间恭喜了勒克莱尔，并且安慰这名年轻天才，他理解最后时刻遭遇对手超越的苦涩，这种情感着实太强烈，以至于勒克莱尔根本没有心情庆祝自己赛季首次击败队友——
维斯塔潘。
一切都是关于维斯塔潘的，勒克莱尔的愤怒、烦躁、郁闷全部朝着维斯塔潘宣泄而去，比赛结束后，一贯礼貌一贯儒雅的勒克莱尔罕见地冷脸，拒绝和维斯塔潘交流，甚至眼神交流也没有，他拒绝面对维斯塔潘。
此时勒克莱尔才终于明白陆之洲的心胸，尽管队友始终是自己横向比较的标杆，但如果目光始终局限在车队里，他们永远无法攀登更高的巅峰。不止是为了车队冠军而已，同时也是打开竞争的格局。
正如上赛季的维特尔一样。
然而！
尽管陆之洲第一时间安慰勒克莱尔，并且表示勒克莱尔应该昂首挺胸看到积极的一面，勒克莱尔终究还是无法原谅维斯塔潘。
赛后在接受采访的时候，维斯塔潘始终拒绝承认这是一次犯规，相信判罚合理；但勒克莱尔坚定不移地相信这是FIA的不公平对待。
没有沟通，也没有缓和。赛事干事办公室里延续下来的紧绷氛围还在持续升温。
赛事全部落下帷幕后，勒克莱尔和维斯塔潘一起搭乘私人飞机返回尼斯，陆之洲也有意让他们私底下交流，把话说开，所以他和诺里斯、阿尔本几个人搭乘私人飞机返回尼斯，为两个人留下私人空间。
然而，就在私人飞机上，勒克莱尔在图片墙上取关维斯塔潘。
随后没有多久，维斯塔潘也取关勒克莱尔。
两位童年一起成长一起拼搏经历无数大风大浪却建立深厚友谊的青梅竹马，终究撕破脸，关系陷入冰点。
本来，私人飞机的空间私密且清净，这应该是打开天窗说亮话的最好时机，只要两个人愿意交流，一切都没有问题；却万万没有想到，年轻气盛、青春年少的两个人根本拒绝沟通，不仅没有解决问题，而且矛盾进一步激化——
这……也是一种可能。
陆之洲完全没有关注照片墙，这件事还是诺里斯第一个发现的，他们完全不知道那架私人飞机上发生了什么；但诺里斯注意到了，这意味着整个围场都注意到了。
事情，再也没有挽回余地。
一时之间，人人都在八卦维斯塔潘和勒克莱尔剑拔弩张的气氛，继陆之洲和汉密尔顿撕破脸之后，狗血还在继续上演。
但更重要的是，跌宕起伏、峰回路转，赛季竞争格局进一步打开，因为法拉利反击压制梅赛德斯奔驰，也因为红牛异军突起——
他们擅长强调节奏的赛道，同时在中低速弯也具备竞争力，赛季两次重要升级都带来显著的提升；并且，不止维斯塔潘，阿尔本越来越稳定的表现正在显露锋芒，这意味着红牛的追赶脚步正在靠近。
先是法拉利、再是红牛，虽然梅赛德斯奔驰在车队和车手两个积分榜依旧领跑，但赛季的控制权确实正在一点一点滑出指尖，这和往年的情况又稍稍不同。
一贯以来，梅赛德斯奔驰擅长在赛季漫长的纠缠和胶着里掌控节奏，依靠稳步提升的方式击败对手；然而本赛季，开局强势、堪称完美的梅赛德斯奔驰却在赛季进程里眼睁睁地看着自己的优势被蚕食，心态的微妙变化正在扮演一个未知角色——
也许是好事，也许是坏事，一切皆有可能。
但毫无疑问地，奥地利大奖赛结束之后，赛季格局进一步混乱，接下来每一站赛事的较量都更加激烈。
偏偏，接下来即将登场的是——
银石。
一条讲究节奏的赛道，一条考验赛车性能的赛道，同时，一条御三家在这里都拥有机会与可能的赛道。
刚刚在奥地利登顶的红牛毫无疑问抢占焦点，维斯塔潘在最后阶段火力全开猛攻勒克莱尔的表现，到底是维斯塔潘的个人能力，还是红牛的赛车性能全面开发，亦或者是法拉利依旧存在致命短板？
最最重要的是，红牛只是试图扮演搅局者，还是他们已经准备就绪甩开法拉利朝着梅赛德斯奔驰发动进攻真正地冲击冠军王座？
在这场三个人的游戏里，聚光灯轮转到了红牛身上，围场里里外外的焦点和话题全部围绕红牛打转。
在这股喧嚣里，法拉利则难得收获片刻清净，一直围堵在马拉内罗的记者清空大半，估计全部都在米尔顿凯恩斯蹲着。
然而，对于法拉利来说，这是好事。
新赛季开始以来，外界纷纷扰扰沸沸扬扬的声音就没有停歇过，如同成千上万只苍蝇般持续在耳边打转，似乎担心马拉内罗内部的分歧和争议不够一般，继续火上浇油，只是希望马戏团的这场大戏越演越烈才好。
虽然比诺托及时刹车，彻底封锁马拉内罗基地，所有探究目光和闲言碎语全部封锁在外；却依旧没有能够让苍蝇们离开，熙熙攘攘的噪音持续不断，在看得见看不见的角落里制造麻烦，等待埋藏在基地深处的炸弹引爆。
现在！终于！
马拉内罗稍稍安静些许——
哗啦，打开窗户，陆之洲往外眺望出去，细细描绘出远山的轮廓，“这是错觉吗，现在好像又能够重新听到鸟叫声了？”
潜台词就是，新闻记者终于消失，狗仔们的喧嚣终于平复，世界好像重新安静下来。
一个转头，看着会议室里沉默的模样，陆之洲摊开双手轻轻耸肩，“你们确定不配合一下我的笑话吗？”
噗——
先调侃，后自嘲，会议室里略显沉闷的空气终于被打破，克利尔第一个控制不住，肩膀剧烈抖动起来。
那颗光头转头打量一下会议室，“拜托，给我们队长一点鼓励，你没有看到那张小脸蛋几乎就要哭出来了吗？”
说完，克利尔第一个带头用力鼓掌起来。
前方，陆之洲配合做出一个绅士的躬身致敬，表示感谢，再转身看向站在前面的……另外一颗光头。
“请。”
站在前面的第二颗光头有着一张方方正正的脸孔，一个大鼻子、一双大大的狗狗眼，和克利尔那个不苟言笑就显得凶神恶煞的家伙不一样，他平时没有笑容的时候，眼睛却显得特别无辜，一看就是好人。
——西蒙尼-雷斯塔，赛车设计师，SF70H、SF71H，这两款赛车就是出自他手，在混合动力时代将法拉利从泥潭里拉拽出来，重新回到冠军争夺行列。
在法拉利，尽管他们始终偏于一隅，坚守在马拉内罗，但这支车队从来不缺少人才，忠诚的意大利人、铁杆的铁佛寺总是源源不断地为法拉利提供养分和能量，雷斯塔也是其中一员，这位意大利工程师1998年通过米纳尔迪加盟一级方程式赛场，彼时才刚刚大学毕业而已，随即2001年就加盟法拉利，一直到现在。
法拉利不缺少人才，重点在于他们不擅长利用人才，并且总是因为错误的原因持续不断流失人才。
阿尔多-科斯塔、詹姆斯-艾利森，这些顶尖人才全部都是法拉利培养出来的，但在法拉利没有能够发光发热，后来被梅赛德斯奔驰挖角，成为梅赛德斯奔驰造出火星车的幕后功臣。
某种意义上，雷斯塔也是一样。
上赛季，SF71H在中低速弯屡屡遭遇问题，升级方向又发生失误，马尔乔内去世后，车队内陷入内部斗争，雷斯塔成为替罪羔羊，背负黑锅扫地出门，转投索伯，担任技术总监，成为铁佛寺指责的对象——
叛徒。
这一个词说出口简单，没有任何份量；但真相到底如何？什么是背叛什么是忠诚？价值应该如何定义？这些事情恐怕只有当事人才能够知道。
在摩纳哥的胜利之后，陆之洲和比诺托再次展开深入讨论，尽管SF90初步具备竞争力，但稳定性和适应性依旧是一个问题，勒克莱尔的退赛原因错综复杂，不能简单归咎于一件事，这也是他们接下来的升级方向，他们需要更多声音更多灵感的不同碰撞，如同头脑风暴一样。
法拉利从来不缺乏人才，缺乏的是让这些人才的声音被听到的平台和空间。