本来，在摩纳哥，排位赛的重要性摆在非常高的位置，如果能够拿下杆位，从杆位直接到冠军的概率非常非常高，这应该是法拉利的良机。
然而残酷的现实呢？
一来，SF90似乎不擅长街道赛，在城市街道的粗糙路面上，轮胎耗损更加严峻。
二来，SF90中低速弯的短板自新赛季以来就是严重问题，摩纳哥不是最适合的赛道。
三来，升级方向错误导致排位赛单圈优势被削弱，相当于雪上加霜，一下把法拉利的竞争力进一步打散。
质疑声一下爆发出来，“摆在眼前的现实拷问在于，法拉利为什么选择巴塞罗那完成升级？结果却在巴塞罗那和摩纳哥连续遭遇困境？他们升级之前难道没有考虑过赛道特性，毫无计划毫无策略地横冲直撞吗？”
种种，种种——
陆之洲在自由练习赛的挣扎，严格来说不算意外，赛车不行，那就是不行，塞纳重生也还是不行。
稍稍意外的是，勒克莱尔自由练习赛表现不错，正如巴库一样，这位年轻天才再次展现出自己的单圈速度，他在排位赛的推进能力和冲刺能力不止一次令人惊艳；但这里所说的“不错”，也只是相对陆之洲而言，法拉利的最快圈速还是不具备冲击杆位的竞争力。
排位赛……一场灾难。
不说一场彻头彻尾的灾难，却也至少是一场充满混乱的灾难。
勒克莱尔，Q1出局，甚至比巴库更加糟糕；这次不是因为勒克莱尔自己，而是因为赛车机械故障。
Q1里，勒克莱尔只跑了一个飞驰圈，赛车出现问题，进入维修区之后就再也没有登场，最终出局。
对于主场作战的勒克莱尔来说，这就是一场彻头彻尾的灾难。这是他职业生涯首次身披法拉利战袍登上摩纳哥赛道，在父亲临终之际所说的那个善意谎言终于演变为现实，内心深处渴望表现出色的斗志和动力前所未有地熊熊燃烧着；但结果，他甚至没有能够踏上赛道完成第二个飞驰圈，Q1出局。
众所皆知，摩纳哥超车难度爆表，排位赛表现不佳，正赛恐怕也是希望渺茫。
在巴塞罗那迎来重要升级之后，法拉利并没有一举扭转局势，反而陷入困境，和对手的差距持续拉开。
显然，这不是好消息。
压力，全部落在陆之洲的肩膀上。
关键时刻，陆之洲再次展现英雄本色，顶住压力完成一个漂亮的飞驰圈，最终位列第四，第二排发车。
第四，不算出色，对于瞄准冠军的法拉利来说，甚至是令人失望的，没有人会为一个第四欢欣鼓舞。
但至少，没有进一步滑向深渊。
摆在眼前的真正严峻问题，不在于维斯塔潘卡住位置占据第三，而在于法拉利和梅赛德斯奔驰的差距正在持续拉开。
W10，一骑绝尘，笑傲群雄。
如果说，对于铁佛寺来说，摩纳哥排位赛充满失望与苦涩；那么，对于梅赛德斯奔驰车迷来说则是一场派对。
整个Q3，完全就是汉密尔顿和博塔斯的二人转，不管是法拉利还是红牛，他们和梅赛德斯奔驰的速度都不在一个层面上；本赛季“不擅长排位赛”的梅赛德斯奔驰彻底统治了摩纳哥大奖赛的排位赛。
第一和第二的悬念，始终聚集在梅赛德斯奔驰两位车手身上——
最终杆位成绩，领先维斯塔潘0.475秒、领先陆之洲0.781秒。
对，数字没有出错，观众也没有眼花看错，在差距以千分之一秒计算的F1赛事里，梅赛德斯奔驰就是如此遥不可及，以绝对优势的表现捍卫自己围场火星车的地位，2019赛季似乎就是梅赛德斯奔驰的独角戏。
不止杆位而已，第二名的成绩，领先维斯塔潘0.389秒、领先陆之洲0.695秒。
同样不在一个水平线上，换而言之，红牛也好法拉利也罢，维斯塔潘也好陆之洲也罢，从头到尾都没有进入梅赛德斯奔驰的视野里，摩纳哥大奖赛就是一场梅赛德斯奔驰自己与自己的较量，自娱自乐。
尽管如此，汉密尔顿击败博塔斯拿下杆位的时候，依旧难得一见地握拳欢呼庆祝，如同登顶冠军一般。
1:10.166，汉密尔顿以刷新摩纳哥单圈最快圈速的成绩拿下杆位！
“啊！”
返回维修区，离开座舱，汉密尔顿紧紧握着双拳腾空而起，激情四射咆哮出声。
“啊啊啊！”
然而，胸腔里淤积的情绪似乎依旧无法全部宣泄出来，汉密尔顿甚至徒手爬上防护网，和后面陷入癫狂的梅赛德斯奔驰车迷一起庆祝，疯狂摇晃的防护网眼看着摇摇欲坠，现场安保人员全部吓坏了，第一时间熙熙攘攘地蜂拥而上，如同肉垫一般守护在汉密尔顿身后，唯恐眼前这一幕演变为灾难。
围场，一片错愕。
如此失态、如此癫狂、完全不顾形象的汉密尔顿，着实陌生。以前还是小汉的年轻时节，其实可以常常看见；但后来小汉演变为老汉，这个人格似乎就被隐藏了起来，尤其是罗斯伯格退役之后更是几乎看不见。
结果，今天？
在摩纳哥，梅赛德斯奔驰和竞争对手差距明显，根本不在一个量级上展开较量，毫不夸张地说就是独孤求败，汉密尔顿有且只有一个对手，那就是博塔斯，所以此时汉密尔顿的失态，原因不言自明。
上海、巴库、巴塞罗那，博塔斯排位赛三连胜，连续三次击败汉密尔顿拿下杆位，再加上年初墨尔本的胜利，本赛季焕然一新的博塔斯向汉密尔顿发起全面冲击，所谓冲击世界冠军不只是一句口号而已。
赛季揭幕以来，表面不显，但汉密尔顿感受到的压力和冲击持续累积，一个陆之洲就已经让他焦头烂额，现在一向老实听话的博塔斯也开始挑战汉密尔顿的队内地位，腹背受敌的汉密尔顿陷入困境——
一秒回到2007年。显然，那是一个汉密尔顿不愿意回忆更不愿意重复的赛季。
终于！
在摩纳哥，汉密尔顿继墨尔本之后，赛季第二次拿下杆位，个中错综复杂的滋味，恐怕只有他自己知晓。
并且，不止如此。
就在摩纳哥大奖赛即将拉开序幕之前，围场一代名宿尼基-劳达在医院病逝，享年七十岁。
对于一级方程式来说，劳达是早早载入名人堂史册的车手，他的成就不止三座车手世界冠军而已，这位出身奥地利富裕家庭的车手，不顾家里的反对，只身离开家庭的庇护，依靠自己的专业技能征服专业技术团队，在围场里找到一席之地，并且开启传奇职业生涯。
在劳达职业生涯里，最令人敬佩的无疑是1976年，他在纽博格林赛道遭遇严重事故，严重烧伤多处骨折，不仅彻底毁容，甚至面临生命危险；但他仅仅缺席了两站比赛又重返赛场，最终仅仅以一分之差屈居年度车手亚军。
对于普罗大众来说，了解这位车手生平的最佳途径，无疑是好莱坞电影“极速风流”。
当然，劳达的传奇经历远远不止如此，他甚至创建了以自己命名的航空公司，因为他对飞行一直感兴趣。
作为车手，劳达的职业生涯和法拉利息息相关，他的三座车手世界冠军奖杯，有两座都来自法拉利——另外一座则来自迈凯伦；1993年，他担任法拉利的顾问，成为法拉利重返巅峰的一个重要角色。
然而，对于年轻车迷来说，劳达的形象却与梅赛德斯奔驰牢牢捆绑在一起。
在担任梅赛德斯奔驰非执行主席和顾问期间，汉密尔顿的加盟与他息息相关，混合动力时代全新赛车设计也处处能够看到他的身影，梅赛德斯奔驰击败红牛拿下第一座车队世界冠军的背后他扮演关键角色。
这个总是带着一顶红色帽子满脸皱纹的干巴巴老人，对于梅赛德斯奔驰来说，他的价值没有那么简单。
但是，就在这一周，劳达永远地闭上眼睛。
不由地，令人想起去年的霍根海姆，法拉利的马尔乔内与世长辞；此次劳达又稍稍不同，他不是高高在上的掌舵者，他是活跃在这项运动最前线的车手，退役之后依旧是活跃在维修区活跃在赛道最前线的参与者，这项运动最具代表性的一个支柱一个图腾，梅赛德斯奔驰蒙受巨大损失。
准确来说，不止梅赛德斯奔驰，对于整个围场整个赛车运动来说，这都是一个损失。
包括法拉利。
就在刚刚，正赛开始之前，所有车手——包括F1、F2全部在赛道齐聚，车队领队以及维修区工作人员同样没有例外，集体默哀悼念尼基-劳达，本来就阴云密布的摩纳哥更是蒙上一层悲伤沉重的氛围。
今年的摩纳哥大奖赛，又稍稍不同起来。
尽管如此，梅赛德斯奔驰依旧是不同的，汉密尔顿依旧是不同的——
汉密尔顿甚至在自己的HALO写上“为尼基-劳达”的字样。
对于汉密尔顿来说，从上赛季到这赛季，种种情况种种动荡交织碰撞在一起，全部在这个周末爆发出来。
于是，那一幕出现了，哪怕只是排位赛、哪怕只是杆位，汉密尔顿也失去了控制，久违地发疯了一把。
无需言语，明眼人都能够看出来，汉密尔顿在磨刀，胸口淤积一团火，他必须发泄出来，神挡杀神、佛挡杀佛。
“没有针对任何人，在所各位都是一样，阻挡者，死。”
其实，这就是围场常态，张力蔓延、剑拔弩张，你死我活的较量贯穿始终，并且伴随种种意外和状况，不确定的未知因素总是可能演变为引发爆炸的导火索，每一周每一周都需要面临不同的局面。
尽管如此，对于法拉利来说依旧非常困难，事情正在渐渐滑出指尖，他们对赛季的掌控力越来越弱。
为此，埃尔坎也出现在了摩纳哥，用膝盖就能够想到，如果法拉利表现不佳的话，接下来会发生什么。
只是往法拉利维修区一站就能够感受到空气里的紧绷和焦灼，看不见的刀光剑影狠狠地刺痛了皮肤，难怪周冠宇嘴角的笑容满满地僵硬凝固，变得尴尬起来。
“——所以，马丁，对于比赛，你怎么看？”
“我依旧怀抱期待，我依旧相信陆之洲能够带来惊喜。”
“亲爱的马丁，你确定？我们此时正在摩纳哥，梅赛德斯奔驰展现难以置信的统治力，这和阿尔伯特公园不一样。”
“当然，我知道，我并不是笃定地说，陆之洲就一定能够如何如何。我的意思是，陆之洲不会什么尝试都不做就这样放弃比赛，不止陆之洲，马克斯也是一样，哪怕是在摩纳哥，两位年轻车手也必然敢于尝试。不要忘记了，尽管这里超车困难，但不是不可能；同时，摩纳哥还有另外一件事闻名遐迩。”
“事故！哈！的确如此。去年这里没有出现安全车，但摩纳哥依旧是全年安全车出动比率最高的赛道之一，再加上今天还有90%的降雨几率，什么时候降雨、什么位置降雨、持续时间多久，一切都可能打乱比赛。”
一来一往，热火朝天。
一小部分车迷已经迫不及待吐槽，“梅赛德斯奔驰一二带回，威廉姆斯继续吊车尾，又是标准结局，估计又是全年最无聊最乏味的比赛”；但直播间里的解说员却并不这样认为，跃跃欲试的期待依旧在沸腾燃烧。
五。四。三。二。一。
一片喧嚣和嘈杂之中，五盏红灯，全部亮起。