这就导致了如果使用尼恩II发动机，那么这款飞机在面对米格-15的早期使用RD-45发动机的时候有优势，等米格-15换装VK-1发动机后，就全面落后了，更不要说和米格-17相比。
【尼恩II（原版），重量：726KG，推力：22.2KN
RD-45（毛熊仿制），重量：870KG，推力：22.2KN
VK-1（毛熊改进），重量：870KG，推力：26.5KN】
要知道，飞机上面的重量，每减少一公斤都是非常难的。
最终的解决方案就是挖掘尼恩II型发动机的潜力，同时对飞机进行减重。
尼恩II发动机英国人在发现其路径走到尽头后，并没有继续死磕离心式涡喷发动机，而是转向轴流式涡喷发动机。
而毛熊则是在这款发动机上继续死磕，同时也的确在这款发动机上有了突破，其改进就是提升涡轮温度，优化压气机。
这种改进并不难，只不过这么改回降低发动机使用寿命，增加燃油消耗。难度并不算大，南洋的和汉斯的科学家也能搞定。
并且因为材料和制作工艺问题，发动机推力比毛熊的改进型还要大一些，油耗也比毛熊的要低，整体寿命比原版尼恩II要低一些，不过可以接受。
同时又给飞机机体进行减重，飞机减重这一块最有权威的还是小鬼子，他们的经典作品零式就是减重的极限，以一款远落后于阿美莉卡的发动机，生产出来了一款在前期压制阿美莉卡飞机的战斗机。
虽然后面被阿美莉卡升级后的飞机爆锤，但不可否认零式还是一款不错的飞机。
南洋虽然没有小鬼子的飞机专家，但是减重设计汉斯人也懂，只要不搞什么大梁开孔的逆天操作，在确保强度系数足够的情况下，飞机整体削减两百公斤还是可以做到的。
最终这款飞机的重量被维持在了3550公斤，比米格-15的3680公斤轻了130公斤。飞机的灵活性、操控性以及速度都要高于米格15，就算米格后期换装了VK-1发动机也不行。
当然了，飞机大梁钻孔这种事情小鬼子干过，毛熊后面也开始学了，并且将之发扬光大，大名鼎鼎的苏-27就是其中佼佼者，毕竟苏-27还有一个名字叫酥-27。
经过调整之后，雷霆-1的最大理论速度达到了1120公里/小时，比目前所有飞机的速度都要快。
在确定了所有工艺标准之后，第一批实验机型可以生产了。
第一架试验机试飞成功后，谭克博士非常高兴：“我认为试飞成功了，除了极个别小问题，下个月可以先生产第一批。”
晋阳飞机厂负责人龚越问道：“您建议生产多少？”
“第一批试验机生产了24架，然后挑选最好的飞行员进行试飞，体验，再进行改进。”
谭克博士沉吟道：“测试之后，进行最后调整，差不多明年1月份就能正式生产，具体生产多少就要看你们工厂了。”