4月6日，比利时弗兰德斯地区：布鲁日（Bruges）。
上午10点，一场万众期待的顶级单日古典赛，再次上演。
环弗兰德斯作为每年第二场举办的五大古典赛，它的赛道地形，天然决定了它的精彩程度。
这注定也会是全年所有世巡赛当中，一场精彩绝伦的赛事。
而且这场比赛因为爬坡难度的关系，不仅吸引着所有古典赛车手参加，还把目前车坛中综合实力最为顶级的两名GC车手全部吸引到了这里。
他们正是来自UAE车队，已经被誉为公路第一人的波加查，以及红牛博拉车队冉冉升起的超级新星黄冲。
作为每年最重要的几场比赛之一，其历史地位当然不必过多赘述。
不管谁能夺冠，基本都可以让自己在车坛中的历史地位，当下的身价、以及知名度等等瞬间暴涨。
甚至就连比赛正式开始后的荣誉骑行，其长度都比寻常比赛要更长，全程共7.4KM。
车手需要从布鲁日市区内发车，之后在主裁车的带领下，一路骑出城外的0公里指示牌位置，才会正式开始本个赛段足足269KM的漫长路程，最终到达比利时的另一座城市：奥德纳尔德（Oudenaarde）。
这条赛道的特性非常纯粹，前面110KM都是大平路，而且不包含任何一段石头路。
从110KM位置开始，一直到终点位置，就将进入到密集的石头路、爬坡、以及石头路爬坡当中。
本条赛道的难度之大，远超黄冲四天前参加的穿越弗兰德斯。
不仅总里程长得多，而且石板路数量、爬坡数量及爬坡难度等，都远非穿越弗兰德斯的赛道能相提并论。
他们在今天一共需要穿越15道石头路和16道爬坡。
其中有12道还都是石头路与爬坡相重合的短陡坡，难度之大，可想而知。
比赛正式开始后，源于前110KM都是极其平坦的大平路，而且不包含任何颠簸的石头路面，车手们想要突围出去，无疑变得非常困难。
单日古典赛从来是一场定胜负的比赛，因此那些对总成绩有想法的热门车队，通常都会在比赛前期就把节奏控制得非常快，既为了增强突围难度，也为了尽可能消耗其它车队的核心车手。
一波又一波的突围尝试与拉扯过后，大集团足足往前推进了接近40公里，才终于有8名车手在经过比利时平原里的一座小镇时，顺利从主集团中突围了出去。
他们分别来自帝舵车队的马克.哈勒，野餐车队的西恩.弗林、蒂莫·鲁森，Q36.5车队的罗里·汤森，英力士车队的康纳.斯威夫特，捷科车队的艾马尔.莱因斯，喜德盛阿斯塔纳车队的亚历山德罗·罗梅莱，还有巴洛斯车队的维克托-维尔库伊利。
其中马克.哈勒是黄冲上赛季的队友，两人也同台竞技过，算是他比较熟悉的车手。
至于其余七人，黄冲就并不熟悉了。
但八人的突围集团离开主车群后，后续的突围尝试并没有停止，依然有一个、两个车手，试图从主集团离开追到前方去。
不过毫无疑问，今天依旧负责轮流控场的欧倍青和UAE车队，放走一批人可以，但后续并不想继续放人离开，以增加比赛的变数，所以接下来把追击速度都控制得相当精妙。
他们既不想太早追近最前方的八人集团，也不会轻易放走后续突围出去，最终却被尴尬地夹在突围集团与主车群中间的零零散散的车手。
可以说，中间这些零散的车手很快就受到了惩罚与折磨，最终硬着头皮骑行了十公里左右，还是选择回归到主车群。
比赛进行了50公里左右，主车群来到一片林间公路时，正苟在集团大后方骑行的黄冲，接到了阿尔达格的无线电传讯。
这道指令不是战术上的安排，而是一道关乎生理上的友善提醒。
“黄，前方密林两侧是赛事官方允许车手们放水的位置，如果你有需要，记得不要错过这片区域。”
黄冲当然明白放水是什么意思，但他比赛开始前，其实就已经上过厕所了，倒是没这个必要。
他没有停下来放水，却看到包括波加查、范阿尔特在内的众多车手，都在这片密林中的公路两侧停下来开始排队放水。
场面之壮观，简直无法形容。
他直言道：
“算了，总监，我赛前专门去过厕所了，后续比赛中的消耗很大，我喝的水可能还没出的汗多，基本不会再出现放水需求的！”
阿尔达格得到回复，当然也没什么可说的，只是提醒去放水的副将们抓紧时间解决，尽快回到主车群中保护好自己的主将。
短暂的小插曲过后，后续的大集团巡航也就没什么特别之处了，只能任由最前方的八人集团，把时差一点点扩大，并最终维持在4分钟左右。
不过等到赛程过半，距离终点仅剩下140KM时，本条赛段的第一道石头路，终于到来。
“车手们在经过130公里的平路巡航后，第一段石板路终于到来了，可以说，比赛从这里开始，也就正式进入到了精华路段。”
欧体的主持人史蒂夫说完，旁边的吉米就笑着补充道：
“是的，从某种意义上来说，环弗兰德斯的比赛也是在进入到石头路地带后，才有了它专属的难度与特色。
我们都知道，在历史悠久的五大古典赛中，每条赛道都有自己的风格。
但如果要让我挑一条最想挑战、或者最想观看的赛道，我可能就会选今天车手们正在征战的环弗兰德斯。”
“噢？说说你如此喜爱这条赛道的原因吧，吉米，为什么是环弗兰德斯呢？”
“因为这条赛道本身就很难。
骑过石头路的朋友们应该都知道，公路车在石头路上行驶，本身就充满了变数。
无论是控车难度，还是发生机械故障的概率，都远远大过在平整的沥青路和水泥路骑行。
虽然我们肯定希望职业车手们都能顺利完赛，而不要发生任何摔车之类的事故，但如果能在道路设置上，给车手们增加一些在安全完赛之外的变数，无疑会让最终结果，变得更加扑朔迷离。”