黄冲能在米兰圣雷莫登上领奖台，对车队来说就是最大的收获，已经算是超额完成任务。
毕竟如果没有黄冲的话，以他们车队的古典赛车手配置，在任何一场古典上想登上领奖台，几乎都是不可能的事情。
红牛博拉车队在萨甘的巅峰期过后，早就已经把曾经那种冲击单日赛的建队理念，转变成了专攻大环赛。
反而是黄冲的意外加盟和崛起，让他们在专攻大环赛的理念之余，还多了可以继续冲击古典赛的希望。
这也从侧面反映出一个事实，在现代公路车的竞技模式下，过去那传统的竞技模式，可能真的要被彻底颠覆了。
以前的公路车比赛，更多还是爬坡手专注于多日赛和环赛，平路冲刺手专攻古典赛。
可随着波加查的问世，黄冲的突然崛起，他们这种全能型GC车手，无疑才是未来公路领域更好的发展方向。
他们既能在大环赛中所向披靡，也能在最重要的五大古典赛中，把纯粹的平路冲刺手们彻底拉爆，这等于是断了那些专注于单项领域的车手们的路。
所以视觉上相对敏感一点的专业人士，几乎可以确定，从这场米兰圣雷莫开始，一个全新的职业公路车时代，真的到来了。
至于这条全新的发展道路，到底是好是坏，他们在未来几年，肯定能得到具体的答案。
……
结束米兰圣雷莫的征程，车队当然也给黄冲开了几天假期。
接下来他的比赛重心，就要转移到公路车王国：比利时的石头路了。
今年穿越弗兰德斯的比赛，将在4月2日举办，期间他有十天的时间可以调整和休息。
老实说，经过巴黎尼斯和米兰圣雷莫的两场连战，黄冲本人的身体消耗，确实够大的，他真的需要一定时间的休息。
要知道，这两场比赛的竞技强度，可远不是赛季初的环澳赛能比的。
他面对温格高可没法收着骑，而面对范德普尔和波加查时，更是直接把个人状态拉到了顶峰，且在比赛中真正意义上达到了个人极限。
所以他接下来几天在意大利好好游玩了一番，让自己的身心尽可能得到放松。
虽然他对输掉米兰圣雷莫，并没有感到沮丧和打击自信心的程度，但心情方面，肯定还是很不爽的。
如果不能把这种因失败而产生的不甘，及时调整过来，那肯定会影响到后续的比赛。
世巡赛的赛程安排，本就非常紧凑，他必须具备足够快速的调整能力。
尤其接下来他要出战的穿越弗兰德斯，他还是上赛季的卫冕冠军，争冠压力是很大的。
这场比赛波加查和范德普尔都不会出战，但这并不意味着，他就能在这项赛事中，继续轻松夺冠。
因为在比赛即将开始前，他随队到达比利时进行赛前训练时，各大车队的参赛名单也都出来了。
阿尔达格当然是继续给他搭配出了一套非常不错的副将阵容。
纳瓦埃兹依旧和他双双绑定出战，两人也注定会是整个赛季最牢靠的搭配。
此外，在米兰圣雷莫发生摔车但伤势并不严重的皮西，同样会参加。
剩下四人则是范博佩尔、穆伦、米克.范戴克，以及队内的平路冲刺主将：梅乌斯。
这样的安排就是双保险了。
毕竟穿越弗兰德斯这条赛道，终点前的三四十公里路面都很平坦。
虽然中间掺杂着连续的石头路，但万一黄冲真的不能提前单飞走掉，至少还能让梅乌斯去参与最后的平路冲刺。
红牛博拉这套阵容很强，但其它几支争冠热门的车队阵容，同样不容小觑。
尤其是维斯马和崔克车队。
维斯马在米兰圣雷莫派出的阵容，那是相当一般。
但在穿越弗兰德斯的比赛中，他们却派出了去年几乎一样的阵容。
乔根森、范阿尔特、贝努特形成三叉戟，竞争力绝对是非常充足的。
去年范阿尔特在本项赛事中因伤退赛，但今年他又回来了，他也肯定是黄冲卫冕之路中，将要面对的最大的竞争对手。
至于崔克车队，和红牛博拉差不多，也完全把米兰圣雷莫的那套阵容带过来了。
佩德森、斯泰芬和米兰依旧同时出战，只不过剩下四名副将有所调整，奇科内没有再来，换成了斯库金斯。
而除了这两支车队外，剩下有威胁的车手，还包括英孚教育的鲍里斯。
黄冲前世就看过这场比赛，并且印象还非常深。
其根源就在于，维斯马车队带着鲍里斯一路来到终点后，在三打一的情况下，他们居然在最后的冲刺中，被鲍里斯给绝杀了。
这无疑是职业公路车赛事中，极为滑稽的名场面。
另外像巴林胜利车队的莫霍里奇，迪卡侬车队的德邦特，旺蒂车队的吉尔迈，喜德盛阿斯塔纳车队的贝蒂奥尔，UAE车队的韦伦斯，欧倍青车队的菲力普森，快步车队的梅丽尔等等，也都需要黄冲特别注意和防范。
如果他不能提前在爬坡中，把主集团直接甩开，那最终的胜利肯定就和他没什么关系了。
这场比赛依旧有一大堆最顶尖的冲刺车手来参加，他们显然就是看重这条赛道最后几十公里的大平路。
只要大集团能稳步推进到终点面前比冲刺，到时鹿死谁手，可真不好说。
反正菲力普森、梅丽尔，范阿尔特、黄冲等人，都是这场比赛的夺冠大热门。
当然，作为去年的卫冕冠军，今年将身穿一号车手牌出战的黄冲，在赔率上肯定是最大的夺冠热门。
这是博彩公司必须给他的尊重！
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