“目前比赛距离结束还剩下135KM，在主集团来到第二段爬坡时，英力士车队，率先选择了主动变奏——”
欧洲体育，史蒂夫看着荣格尔斯与福斯在这里就从主集团中相继突围出去，并很快就建立起了一分钟的优势，多少有些意外地说道：
“看来这就是他们今年想要多尝试与贯彻的战术风格，我记得之前在巴黎尼斯的比赛中，他们也曾在多个赛段使用出这种战术，只是最终的结果收效甚微，希望他们今天有所突破，并获得一些显著成效。”
“其实对英力士车队来说，他们的车手阵容即便放眼整个世巡赛，也是相当扎实与强劲的豪门队伍。”
一旁的吉米补充道：
“只是他们的副将阵容固然很强，但在失去皮德科克之后，剩下几位主将在当下这个时代，骑行风格上可能得有所改变了。
我毫不怀疑卡洛斯.罗德里格斯的个人能力，但就今天这样的单日古典赛来说，车队除了派副将提前突围，为他寻找一些额外的战术变化外，我实在看不到他能够赢得这场比赛胜利的希望。”
“卡洛斯的爬坡能力肯定是有的，但要面对上赛季曾在本项赛事夺得前两名的车手，以他目前的骑行风格想要有所突破，确实力有未逮。”
史蒂夫笑了笑道：
“现在只希望他的两名副将，能够创造出一些奇迹吧！”
“这其实是一个无解的答案，史蒂夫。”
吉米盖棺定论般地回道：
“我们只能祈祷比赛可以变得精彩，至于最终结果如何，还得看卡洛斯，甚至是每一支车队主将们在后续爬坡中的具体表现。
说实话，我很希望看到有新的车手，能在碉堡山跟住塔代伊，就像去年的黄冲一样，那样比赛肯定会变得更加精彩！”
……
经过Col de Haussire爬坡后，接下来足足40公里，都没有再包含高难度的爬坡。
一直到比赛距离终点仅剩下95公里时，本赛段的第三道爬坡：Cote de Mont-le-Soie才终于到来。
这段爬坡难度不小，虽然里程数不是很长，只有1.7KM，但平均坡度却高达7.9％，最大坡度甚至能达到11％。
但其实，进入到这段爬坡之前，在主集团经过长达40KM的漫长追击下，突围集团的领先优势，已经被追到只剩下2分40秒左右。
而拼命突围，试图为自家主将而努力的荣格尔斯与福斯，距离主集团的时差，一直保持在一分钟左右。
他们被死死地卡在突围集团与主集团之间。
其实从某种意义上而言，这40KM的凶猛追击，大集团之所以能如此迅速地迫近突围集团，都是这两人的功劳。
因为是他们两个两手在突围中不断地提速，试图尽快追上前方的12人突围集团。
但UAE车队实在太精了，他们牢牢控制着主集团的节奏，同时明显也在阻碍英力士车队的战术执行。
他们始终保持着与福斯二人1分钟的差距，就是不想让英力士车队打出任何空中加油的战术。
处在集团前方，紧紧跟在队友身后的黄冲，心里面很清楚，其实不管哪支队伍想要布置英力士车队今天这样的战术，UAE车队都不会放走的。
他们既然选择控场，就会全力把主动权牢牢地抓在自己手里。
倒是让他有些意外的是，在第三段爬坡中，已经狂带40KM的UAE副将开始出现力竭，眼看着福斯二人就要扩大优势时，兵强马壮、野心勃勃的崔克车队，却立刻选择顶上，直接稳定住了大集团的节奏。
随后，第四段爬坡Cote de wanne到来。
这段爬坡长3.6KM，平均坡度5.1％，最大坡度12％。
别看平均坡度不是很高的样子，实际上却是因为这段爬坡的中段位置，包含了一段下坡，从而降低了平均值。
黄冲眼看着崔克车队的副将们，在硬顶了一段爬坡后，就开始有功率下降的征兆，直接转头就让自己的副将顶到集团前方，开始控场加速。
既然大家都不想出现更多的意外，那他们红牛博拉自然也是一样。
而且对他来说，虽然他心中的对手只有波加查，但其他车队的主将们，终究是世巡赛中，实力最强劲的那一批人，现在大集团已极速推进了数十公里，所有车队的副将们都在这种快节奏下不断掉队和咬牙坚持，他当然要趁此机会，让副将继续硬顶一波，以消耗更多的竞争对手。
结果不出他所料，在自己的副将顶上爬坡并继续保持住原有的节奏后，大量不那么擅长爬坡的车手都在这段爬坡中被消耗得很惨，原本规模极大的主集团，更是迅速被分化，人数变得越来越少。
而过完这段爬坡后，最惨的当属于英力士车队。
因为随着红牛博拉车队这波主动追击，已经联合突围了六七十公里的荣格尔斯与福斯二人，直接被追得仅剩下寥寥16秒的秒差。
这点差距，那就完全不算差距了。
彼此间在缓上坡中的距离，不过二三十米而已。
UAE车队的副将在经过崔克、红牛博拉两轮极为默契的帮助之后，他们显然也从疲惫中逐渐恢复过来了，所以再次接过控场权，并在几脚发力之下，随着功率的提升，荣格尔斯二人正式被追回。
这也就意味着，英力士车队提前消耗两名核心副将，试图让他们在比赛中期直接追上突围集团，以便最后阶段为主将打配合的战术，又一次失败了。
而这样的失败，代价上绝对是非常沉重的。
荣格尔斯与福斯被大集团吞没的刹那，虽然立刻就接回了到自己车队的小火车当中，但前面几十公里的轮转突围，终究消耗过大。
于是，在比赛还剩下80KM时，随着一段为了纪念车王“艾迪.莫克斯”而设定的长1KM、平均坡度12.5％、最大坡度达到17％的短陡坡：Cote de Stockeu到来，他们二人直接在这段爬坡中彻底崩盘，然后迅速掉队。
当然，这段爬坡几乎可以说是整条列日赛中难度系数最大的爬坡。
在这里掉队的车手远不止福斯二人，包括红牛博拉、崔克，乃至UAE车队自己的副将，都有人在这里掉队。
这就是连续高强度爬坡筛选所带来的残酷结果。
列日赛后半程的爬坡密度，本身就大，UAE车队却在抓每一段爬坡的难度，不断加速筛选其他竞争对手，从而为自家主将赢得更干净、人数更少的进攻空间。
但凡是在爬坡中掉队的车手，后续就再也别想能追回来了。
“我靠，UAE这波筛选太狠了，大集团的人数一直在掉！！！”