明知道没有任何希望的赛段，如本西利、阿米雷尔、马杜瓦斯、鲍里斯这类顶级的突围好手，是不会白费体力的。
但这些相对年轻的车手之所以还选择突围，一是为了给车队打广告，二是还能争一争赛段敢斗奖。
至于老将杰兰特也参与到突围当中，在黄冲看来，更多只是一种尝试。
英力士车队在今年的环法中，截止到目前为止，几乎可以说是各大豪门车队中最为失败的。
他们的阵容从纸面实力看，并不算弱，但目前总成绩榜中，排名最好的卡洛斯.罗德里格斯，也落后了黄冲整整四分钟。
这个时间差，当然不可能进入总成绩前十名，仅仅排在第十七名而已。
而赛前被车队安排成一号车手的杰兰特，前六个赛段结束，总成绩已经落后黄冲高达14分钟，等于是完全没有竞争力了。
不过对于这种从2008年就开始征战环法，经过17个赛季后还能当环法一号车手的老将，谁都得对他抱有足够的尊敬。
尤其杰兰特本是真正的公路车王朝——天空车队（即现在改名后的英力士车队）的创始成员之一，2018赛季更是拿到了环法总冠军。
若是今天还能突围夺冠，那赛后必然会是环法赛场上体现出“老将不死”之精神的美谈。
至于总成绩排名，已经确定是最后一次参加环法、同时也是个人生涯最后一个赛季的他，肯定就不奢望了。
但是今天的骑行节奏，确实太快了。
总成绩集团也摆明了是帮各自车队的核心主将们，去争夺赛段冠军，所以与他们四人之间的时差，一直保持在一分钟左右。
就这点时间差，一旦进入到最后阶段的四连坡，肯定会在极短的时间内被迅速抹平。
因此，杰兰特想要突围夺冠的计划，可以确定地说，百分百得落空。
“今天的比赛节奏实在太快了，197KM的漫长赛道，主车群的速度虽然在后半程中，稍稍有所下降，但全程都没有下过48KM/H，看来总成绩车手们的大决战很快要到来了，吉米，你更看到好哪位车手能够夺冠？”
欧洲体育的史蒂夫眼看主车群来到最后30KM位置，已经彻底进入到最后阶段的连续起伏路，当然看得出比赛的走势。
一旁的吉米笑了笑回道：
“今天这个赛段的整体爬升量虽然不算多，但因为比赛节奏太快，车手们的消耗必然都很大。
而最后阶段的连续短陡坡难度也相当之大，尤其终点线位置所在的布列塔尼之墙爬坡，更是需要骑行两遍。
如果我预料的不差，今天这个赛段冠军，多半还会在那些更擅长古典赛类型的车手当中决出。”
吉米当然不会上搭档的套，在直播中直接说出某一个具体的车手名字。
虽然他心中确实有个人倾向上的具体答案，但作为专业解说员，带有主观色彩的言论，向来是被认为不符合职业素养的。
所以他这个回答等于什么都没说，只是圈了个范围，极其的模棱两可与圆滑。
但一听到他更看好偏古典赛类型的车手夺冠，正在看欧体直播的车迷们的心中，还是会在第一时间内，不由自主地涌现出几个不同的名字。
谁都看过今年那些已经结束的春季古典赛，尤其四大古典赛的冠军获得者。
范德普尔拿下了米兰圣雷莫和巴黎鲁贝，波加查拿下环弗兰德斯，而黄冲则是拿下了最后举办的列日巴斯通列日。
而环法赛场上这些丘陵属性的赛段，本就偏向于阿登地形，也就是阿登三赛中的列日赛。
黄冲在今年的环法比赛中，表现又如此亮眼，完全可以说是三人当中最出色的。
因此无论是中国的车迷，还是世界范围的车迷，很多人的第一反应，都本能地想到了他。
对于欧洲地区的车迷们来说，发现自己心中第一时间想到的是黄冲时，心情其实是非常复杂的。
有尊敬，同时也有郁闷。
尊敬当然是因为黄冲已经获得的一系列逆天成绩。
他简直就是一台实打实的冠军收割机。
在波加查和范德普尔相互统治五大古典赛的局势中，也在波加查和温格高相互统治大环赛的竞争下，他还能从中硬生生杀出来，就这份胆量与实力，就足够赢得他们的尊敬。
竞技体育，从来都是胜者为王。
不管哪位车手能拿冠军，那就说明在那场比赛中，此人就是最强的。
而黄冲已经拿过太多世巡赛的总冠军了。
但他们又感到郁闷的是，这位横空出世的现象级顶尖车手，怎么会来自他们基本不了解、且带着严重刻板印象的东方大国？
要知道，在公路车领域，欧洲就是绝对的世界中心。
这甚至比拥有五大联赛的足球运动，还更有说服力。
毕竟足球强国还有南美洲的巴西、阿根廷等存在，但可以称得上是公路车强国的国家，就只有欧洲诸国。
怎么现在居然有一位极其扎眼的亚洲车手，突然间就达到世界最顶尖的水平了？
尤其法国车迷，他们国家目前虽然还有多支世巡赛车队同时存在，但真正足够顶尖的车手，已经很久没出现了。
如今在他们国家举办的环法赛场上，看到那些可以争夺总冠军的车手都和他们无关，他们心里肯定是会酸楚的。
就像今天这个赛段，他们甚至只能把所有的期待和希望，放在马杜瓦斯和沃克兰身上。
但他们心里又都清楚，这两名车手想要争冠，恐怕不亚于天方夜谭。
因为随着最后阶段的四连坡到来时，当主车群突然间提速、开始做最后的筛选时，FDJ车队的马杜瓦斯，首先就被拉断龙了。
他和黄冲、波加查、温格高、范德普尔这帮人，真不是一个级别的。
……