桂振飞马上当先爬了去试试，让卫东在下面扶着二娃妈登梯，翻译还把桂振飞的秘书送上去，才伸过自己的手。
很温暖，略微有点潮气。
估计也是激动出汗，抓住这个机会才低头附耳：“你是想把这个搞回去吗？很重要，肯定很需要！”
让卫东笑笑不说话，你想得太简单了。
作为已经成熟的三家航司股东，让卫东现在很清楚了，没有售后保养，这玩意儿就近似于一次性用品，飞不了几次就只能趴窝。
而且作为四十年后的网民，也很清楚这玩意儿拿给内地仿，起码二十年内都仿不出来。
所以光买回去，就是白费钱。
走进机舱，看见打开的照明灯光，让卫东他们才听见个骇人的事实。
1988年底那架航天飞机刚刚进行完第一次上天试飞，绕地两圈，回来降落时老毛就四分五裂了。
而安225原定就是为航天飞机而造，算是专用配套运输机。
因为航天飞机自身没有大气层内的飞行能力，只能用火箭带到外太空，然后滑翔飞行返回地球。
所以这架全世界唯一的安225也是1988年底在乌格兰生产出来，第二次飞行就是来这里，准备给航天飞机当座驾。
然后就没了。
老毛子没了，航天局没了，上面的部委都没了。
这个在隔壁邻国、加盟国领土上的发射基地就像是被遗忘了。
没有业务，没有补给，没有未来。
过去一年半整个大毛都没把崩塌局面理顺，乱得一批。
二毛这几个拥抱欧洲的国家倒是稍微好过点，因为起码没有之前的联盟总部，现在各自为政反而轻松不少。
所以只有乌格兰腾出点手来想把运输机开回去，但不要上面的航天飞机。
那是莫科斯附近的航天设备厂研制生产，跟他们无关。
只想要这架原本他们生产给航天局的大飞机。
因为从设计到制造，只花了两年时间的乌格兰厂没收到尾款。
全靠那坨废物压在运输机上，乌格兰才没能强行开走。
也就是说这个吊装在运输机上的组合形态，一次都没上过天。
航天飞机飞了一次，运输机飞了两次。
然后就搁这放了一年半还多。
说到这里，有位发射场领导还是忍不住落泪了。
当年有多辉煌，现在就有多惆怅。
站在能够装载十六个集装箱的机舱里，让卫东迅速把几个关键点梳理清楚：“我认为要挽救火箭发射场的命运，最简单的办法就是把目前还有的几架飞机打包租给我跑运输，所有权还是你们的，但飞机可以源源不断的赚钱回馈给这里。”
果然，这会儿的前大毛火箭发射基地，跟当初的基建团、西山厂没什么区别。
对外面的世界，商品经济都一无所知。
对让卫东提出的方案也是眼前一亮：“细说，细说怎么回事？”
连童雨、桂振飞他们都还没完全具备商品经济意识，更别说这些在荒漠上几十年的火箭人。
让卫东稍微试探下就发现他们跟当年老耿、老程、红光厂没啥区别。
那就娴熟的忽悠。
旁边机库里是另外两架安124。
尺寸比225小点，但其实也是全球第二大运输机，120吨的运力仅次于225的250吨运力，比第三的花旗C5运输机118吨运力要高点。
其实225就是在124基础上拉皮加强扩展出来的航天飞机座驾。
本就是个临时性的玩意儿。
安124才是已经在老毛空军服役了约二十架的战略核心。
但这两架是完全属于航天局，也是属于火箭发射场的装备，从八七年交付到手运载各种大型火箭、卫星装备。
这两架一次就能把十个集装箱的货物给拉回来了。
让卫东满意的点头：“我用每架120万美元的价格换取了八架图154，但安124是更有前景的未来，我也希望能让你们这里可以源源不断的有收益，所以投资一千万美元的现金或者物资，你们以这三架飞机入股，我们共同成立商业运输公司，利润均分！”
童雨这不懂行情的妞儿，这时候还演绎出了货真价实的震惊，这么贵？！
之前八架图154才一千万美元购买，现在花一千万美元，只拿到一半的所有权？
但在发射场这边已经瞬间晕乎。
他们肯定不知道怎么揽活儿，甚至整个国际市场现在都还没被发动起超级航运，就所有老毛子的大运输机还没投放到市场。
三架超级运输机停在那就停着。
现在合资成立公司，还能拿一千万美元的现大洋，再源源不断的创利！
肯定行！
可让卫东还是低估了他们的胃口。