核心问题当然就是储能方式，还用着百年前发明的铅酸电池。
同等体积只有锂电池的四分之一、五分之一电量。
而嗦尼虽然已经在随身听上用了锂电池，那是驱动个巴掌大电路板，电量电压都不能跟驱动汽车比。
尤其一台两三百美元的高档随声听用口香糖锂电池的成本，扩大到一台车用电池的成本一度电能到1200美元！
后世动不动四五十度的纯电车，光电池就得六万美元。
这还是理论数据，实际上可能一辆车的锂电池成本这会儿得三十万美刀！
更别提这会儿的大型锂电池还没解决安全问题，只能等技术研发迭代。
所以为了迎合加州要求的销售2%零排放车，先用铅酸电池顶上。
但工程师们居然已经开发出来无线感应充电板。
所以整辆车精致漂亮，流线型车身充满现代科技感，全铝骨架、塑料外壳减重41%。
目的都是为了省电加续航。
拼命做减法。
让卫东却一见面就给个下马威：“跟着我走，局面将完全不同，最简单的思路就是做加法，为什么非要做这种灵巧小型的跑车造型，这能藏多少电池，做SUV啊，车身本来就高，底盘有大量空间藏电池板，不就简单粗暴的增加了续航能力？”
上百名工程师、技师聚起来忐忑不安的等待新老板，看见是个如此年轻的东方人，还有点失望的时候，全体如同天灵盖被撬开。
集体呆滞。
这么简单吗？
还是有人勉力提出：“我们也思考过这种路线，但大车身、大电池组，必然带来更大的重量和风阻能耗，这样还是不能大幅度提升续航。”
老板肯定不会说出自己那个终极……起码在新型电池技术成熟前的终极解决办法。
现在只嗤之以鼻：“你看看你们做的这个小跑车，能塞进多少电池？如果换成大切这个尺寸，电池增加多少，能耗增加多少，两相抵消后剩下的数字是不是更好看？”
再轻轻敲击塑料壳车身：“这单车材料成本现在是八万美元，同样八万美元的悍马SUV是我主导设计生产的，能装多少电池，不用这么昂贵的车身技术，续航是多少？先试试看嘛……”
团队里好多人已经开始欢呼。
扣扣索索的到处做减法搞了好几年，已经到节省极致，头发丝的重量都要去计较的地步。
突然换个方向朝最大尺寸的民用车辆去研发执行。
绝对有穷人乍富，劏房变厅堂的畅快感。
可让卫东又不是冤大头：“我们是新型汽车科研模式，不会像通用、克莱斯勒、福特那样大手大脚的疯狂烧钱，所有支出都要审计，能用计算机模拟的就不要手搓造车，我看见该项目前期已经烧了十五亿美刀，不会再有这么烧的机会了，我们要理性专业的造车，而不是异想天开的到处尝试，习惯乱花钱的现在都可以走人……”
上次福特造车试车的38亿美刀，让卫东看到清单简直触目惊心。
为了测试零下四十度冷启动运转，空运三辆车到北极附近，运费就240万美刀！
自己有这类空运能力的让卫东，就不说这里面有没有吃回扣，只问有必要吗。
特么商州川东机械厂都能手搓冷库，再不济内地东北地区也有零下四十度的地方，非得去北极？
浪费！
为了测试侧翻结果，定制液压翻转台190万美刀，只用了11次。
超级浪费！
光是高速摄影机、假人这些在碰撞中的设备损耗，就价值6.1亿美刀！
怪不得后来花旗能把一袋军品螺丝帽卖出九万刀。
属实是祖传手艺了。
虽然不至于像查军费那样要冒着生命危险，让卫东也不愿去跟系统性的汽车产业惯例对抗，所以才把模拟碰撞的活儿丢给史蒂夫去捣鼓。
目前花旗第一大市值的科技企业，搞这个比自己安全。
但现在电动汽车公司研发团队已经买过来，那就是自己私人产业，要彻底肃清。
从林望复那借来的几位花旗工程师也跟随抵达。
立刻对所有相关技术文档、数据、固定资产清单进行封存。
紧接着两部悍马越野车，甚至另外还有辆原版军用悍马从洛杉矶的克莱斯勒汽车研发中心运过来。
整个团队都开始转向简单的“油改电”。
就仅仅把原本电动汽车上已经完成的技术，转移到悍马越野车上来。
用最极端的方式测试这辆大块头可以装多少铅酸电池，然后让车跑起来。
当然还要清退各种多余的工程师技术人员，只留下最核心的十来人小组成立研发机构，其他人愿意留下的都是按照外包形式参与。
所有人的薪资都跟产出、消耗成本挂钩。
是谁说资本主义自由经济，事事都要跟责任挂钩的，这特么资本家的钱不就是在随便消耗吗？
必须不能忍！