积雪覆盖的不只有土地，还有土地上的人类造物。
南湖镇西南方、大概5公里左右的地方，有一处燃油车坟场。
张文在雪地里走了近一个小时，才找到这个地方。
用大扫帚扫下报废车辆上的积雪后，张文将手贴在冰冷的车壳上。
有护甲阻隔，他倒是没感受到任何凉意，只是放出了成万上亿的纳米机器人，迅速地回收眼前的宝贵金属。
同时，张文让小零检索储存的信息，以便于了解更多联盟车辆的事情。
纳米机器人将报废车辆的金属转化为资源点，并以立方体的形式展现出来，很快就把仅仅只有两立方米的储物空间塞满了。
不过，张文带来了两辆木板车，还能装下更多的资源。
在他工作的时候，小零一边帮他清理覆盖燃油车坟场的积雪，一边为他播报相关的新闻，也算是打发时间。
有一段时期，联盟大力推动电动车辆的普及，上至公交车、下至两轮车，原本的燃油车领域被电动车全面入侵。
不过，很长的一段时间，燃油车与电动车处于并行的状态，各有各的优点与缺点。
它们各有拥趸，由于电动车的动力来源：电池，始终克服不了在高海拔地区的容量衰减问题，电动汽车一直没能彻底淘汰燃油车。
直到能量电池横空出世，电动汽车最大的短板被补齐，燃油车最后的优势宣告终结。
在联盟补助政策与燃油涨价方针的夹击下，燃油车彻底退出了市场，在市占率中成为了Others。
不过，联盟曾经拥有高达3500万的燃油车年产量，生产的大量汽车倾销海内外，数量极其庞大。
而在它们被电动车淘汰后，如何处理每年都报废的大量汽车，成为一个棘手的问题。
汽车回收产业前景不错，但正好撞上全球联合组织通过了更加严厉的环保决议，遭受重创，无法在保持环保的情况下大量回收燃油车。
作为回收行业，污染是家常便饭，如果不想让附近的居民怨声载道，逼得人家向全球联合组织揭发回收产业链，就只能缩小产业规模了。
于是，回收公司将工作中心放在燃油车的高价值零件，例如发动机、离合器上，以提高利润；
而像车架这样费时费力，回报又低的组件，就只能找个便宜的地方堆起来，等待以后慢慢处理。
这一等，便是三十五年。
时隔三十五年，张文是第一个让这里发生变化的人。
汽车坟场没有发动机、没有变速箱，没有中控系统，甚至没有轮胎……除了数不尽的金属板与碎玻璃，这里没有任何有价值的东西。
连拾荒者都不稀罕这里，因为制造汽车所用的金属，并不适合改造成护甲。
不过，即使张文，还有他放出的纳米机器人努力工作了一个多小时，也只是让汽车坟场空了一角。
这里的报废垃圾实在是太多了，长时间的空置，已经让大量的金属被氧化、生锈，导致回收的资源点数量变低。
在张文工作的时候，偶尔能翻出来一两窝沉睡的蛇，如果不是他穿着护甲，肯定要被咬上好多下。
可惜，张文对蛇肉不感兴趣，只是将其抽筋扒皮，留待他用。
资源点化作的立方体密度极大，两辆木板车还没装满，就已经沉重得快要拉不动，回收工作也只能暂时搁置。