有时候，新的技术总能引起人们在各个方面的兴趣，当乔布斯在那里想着把液晶显示器与电子计算机结合在一起的同时。
在朗格公司无线电实验室内，几名工程师正在那里研究着LCD显示屏。
“它完全可以应用于飞机上，用于的显示器上。”
一名工程师如此说道。朗格从来都不仅仅只是一家钟表公司，它还是SEA最重要的仪表生产企业，从复杂的工业仪表，到航空航天和太空探索伊始，朗格就一直是导航、显示系统、飞行控制和飞行管理系统的领先供应商。
无论是从机电仪器到阴极射线管CRT显示器，都起着导向引领作用——它设计了世界上第一个“玻璃化座舱”，就是用单色阴极射线管CRT显示器，取代了数量繁多的仪表。
进入喷气时代之后，飞机驾驶舱内有 100多个仪表/控制装置！主要的飞行仪表有指示器、符号和横杆，它们挤在飞行员面前的面板上。随着机载设备日益增多，仪表数量大幅增加，仪表板变得拥挤不堪，对飞行员读取数据造成了极大干扰。于是，将功能相关仪表巧妙组合在一起，成为航空仪表发展的必然趋势。
当美国的工程师在那里试图用一表多用来解决问题的时候，朗格的工程师们却想到了阴极射线管CRT显示器，利用显示器可以在一个屏幕上显示多个仪表。
这需要改变显示器处理原始飞机系统和飞行数据的方式，使飞行员可以更简单地查看飞机情况、位置和进度。
针对这种情况，南洋航空工业公司的无线电研究中心与朗格合作创建了一个“玻璃驾驶舱”，通过减少飞行员在高峰时间的工作量来提高安全性，并帮助飞行员保持态势感知。“玻璃驾驶舱”是计算机系统可以管理的内容和飞行员可以管理的内容之间的正确平衡。
而朗格的研究成果——单色阴极射线管CRT显示器，最终在F3战斗机以及C727、C737客机座舱中得到了应用。
但是，这终究是单色，不能够充分发挥显示器的作用，也正因如此，在彩色液晶显示器发明之后，面对LCD昂贵的价格，朗格的工程师们几乎是在第一时间，想到了把它应用在飞机上，毕竟，在价值上千万元的飞机上，三块LCD显示器几乎是不值一提的。
“高性能彩色液晶显示器不仅可以显示更多的数据，而且，其信息管理系统和飞行管理系统数据也可以得到进一步显现……”
工程师一边向南洋航空工业公司的工程师介绍着他们的想法，一边强调着优点，而相比于这些优点，来自航空工业的冯可安，却盯着显示器，直接了当的问道：
“他多重？”
“什么？”
没等对方回过神，冯可安就拎起一台屏幕只有六英寸的多功能显示器，先是掂量了一下，然后说道：
“它差不多有18公斤……”
这种多功能显示器，采用的是单色阴极射线管技术，也就是CRT，尺寸小，长度长——显像管加上后部电路，因为集成电路等电子元器件都需要装入防辐射盒中，所以重量很大。
虽然重量很大，但是它的分辨率和亮度都比较差。
可即便是如此，也是现在性能最优秀的多功能显示器了，飞行员可以直接用操纵杆控制调整出自己所需要的仪表数据。
“它呢？”
拎起那个6英寸的彩色液晶显示器，它的厚度只有一本书厚，冯可安掂了一下，顶多只有2公斤。
然后他说道：
“在航空设计之中，有句话叫——减重是以克计算的，换上这种彩色液晶显示器，不仅可以提供有更多的信息，而且还可以减轻至少30公斤，这很了不起了，我相信军方肯定会接受的，但是……”
他看着朗格的工程师问道：
“它的可靠性，能够满足军方的需求吗？我想现在，这才是最大的问题。”
不仅要高度可靠，而且还需要进行抗辐射、抗电磁等方面的试验，这些都是需要解决的问题，但看着其显示出来的数据，看着以彩色的方式显现的多种数据信息，冯可安的内心同样也是激动的。
他甚至可以想象得到，未来它所显现的雷达图像甚至可能也是彩色的。这可以战斗机飞行员更准确的感知战场环境。
有了这种最新型的驾驶舱产品，必定可以进一步提高F3战斗机的性能。
正当冯可安与朗格公司的工程师们共同研究着新型的液晶多功能显示器的时候，第一批12架F3战斗机，终于交付给了空军。