还有混动变速箱，插混技术已经不那么重要了，这类技术都被国内包括比雅迪在内的很多车企掌控了……所以审核就比较宽松。
国外技术封锁就是这样的，国内没发展起来就死命的审核限制，只要国内发展起来，他们就放松管制了。
巨帆控股香江总部承诺三年内不大规模裁员，保障员工工资福利，不做技术转移……也就差不多了！
裁员是不会裁员的，这些员工都是苏扬的宝贵资产！
至于技术转移，他也没想过，反正现在都是他的公司了，利益都是左手倒右手的，都灵动力这边100%控股，利益反而要大些……
只要都灵动力给联众汽车技术支持，以及一定优惠价格，保障供应就好了！
因为前期磋商工作已经做得差不多了，都是苏扬可以接受的条款，接下来两天里，苏扬就与意大利官方、工会代表见面签订协议，然后召集都灵动力管理层开会。
因为不太熟悉意大利语，苏扬就用英语谈话。
不过都灵动力一直都是全球化运营，高管们几乎都是懂英语的，再配合翻译，还有一直与都灵动力沟通胡显才团队，双方沟通还是比较流畅的。
因为是欧洲公司，运营得还算稳定良好，短时间内，苏扬是不会对都灵动力有什么大动作的！
所以苏扬先是称赞了都灵动力高管们近几年的表现，这让这帮高管们非常开心，起码脸上都是笑容。
都灵动力的高管相对来说，还是不错的！
在国内业务被国产冲击，除了国产变速箱公司技术突破以外，也有国产成本更低的缘故。
但都灵动力的管理层，起码他们不像其他传统车企一般傲慢，也是在与时俱进！
发现传统变速箱业绩下滑，新能源车崛起，都灵动力就积极拥抱电动化，他们延续自己的技术优势，花巨资研发出了自己的插混技术与混合变速箱技术，最近研发出了的更平民化的插混技术已经得到斯特兰蒂斯集团的认可，应该能获得大量订单！
而维肯汽车呢？
去年才高调开始宣布，要花五十亿欧元进行电动化转型……明显是转型迟缓的。
而它的竞争对手大众集团，几年前就入股了华宣科技，成为华宣科技第一大单一股东，还与小朋汽车展开多项业务合作。
当然，这可能也不怪维肯汽车，大众集团应该要与斯特兰蒂斯集团对比才行，不过这也多少暴露了这家公司太过依靠柴油技术，转型缓慢的问题。
而且维肯汽车的电动化肯定也是不被看好的，要不然母公司斯特兰蒂斯集团以及阿涅利家族也不会通过高盛，向全球资本兜售这家集团公司！
除了斯特兰蒂斯集团经营情况不好，估计也是不想支持维肯汽车的电动化转型，毕竟五十亿欧元，整整四百亿rbm的投入！
这对任何一家车企来说都是一笔巨款，更何况斯特兰蒂斯集团最近几年业绩也不太好，被称为失败者联盟！
苏扬估计，维肯汽车身为欧洲商用车霸主之一，长期依赖柴油车技术，内部肯定是比较僵化了。
这家公司，处理起来肯定要比高星零售、联众汽车更麻烦，更像是烫手山芋！
毕竟因为是欧洲公司，他很难规模裁员，决策权可能也要被限制。
随即苏扬也认可了都灵动力最近进入东南亚的战略选择，这可以与联众汽车形成联动……他也聊了一下联众汽车最近在国内取得优秀成绩，表示会帮助都灵动力拓展国内，以及东南亚市场……