储存液态甲烷的贮罐阀门打开，液态的甲烷先是进入高温高压环境，然后才导入发动机，在那里被高温电离。
之后成团带电的甲烷分子因为热能极度暴躁，再被电场加速到400个微型喷管之一高速喷出，沿着扁平喷口内部的楔形表面汇集在一起，成为深蓝色的尾焰高速向后喷出。
数百个喷管中喷涌而出的带电粒子团以极高速度碰撞在一起，尖锐的轰鸣声隔着厚重的防护玻璃都能听见。
在旁边的控制室里，郭申和谢廖夫看着因es-6试验机不断增大功率而飙升的电流，心中默默计数。
约7、8秒后，当输出推力达到5.5吨的时候，引擎的尖叫声骤然减弱，迷人的蓝色尾焰也渐渐平息下来。
控制台中，供能系统不断提示着电流过载、功率不足。
郭申掐表，一看刚好74秒，比上一次多了三秒钟。
es-6电离塞式喷管发动机，是作为nape推进部分验证机所制造的试验机，重量超过5吨，最大推力只有6吨左右。
由于缺失了反应堆部分，原本由其负责的核热与高温电离部分只能通过传统方式解决，导致es-6的耗能巨高，而且性能也远不能与nape相比。
试车台的电力系统没有经过专门改造，撑不了多久就会因为过热断电，十一次试车最长时间都没超过90秒，但好在数据收集的差不多，证明路是对的。
es-6的使命已经完成，青山基地已经建设完毕，接下来nape的全部研发工作都会转移过去再也不用为电能担忧，而且下一个试制的就直接是nape样机了。
谢廖夫：“好了，现在终于可以把试车台空出来了，气尖小组先留下，抽点时间把tp-25‘庐山’发动机的后半部分搞定，就一个月，应该不影响nape。”
郭申连忙答道：“您放心，tp-25不算很难，制造很快的。”
tp-25，“庐山”发动机，就是为已经确定下来的低成本可重复使用空天飞机准备的动力系统，集成冲压、涡扇、气尖三种发动机，极致减重输出25吨推力。
10台tp-25在腾云工程上并非独立存在而是部分管路互相连通以提高性能降低重量，总重不能超过15吨。
气尖工作状态下250吨总推力，足以将腾云送入近地轨道。
因为有nape的前置资料，tp-25的研制过程比较轻松，原始设计已经搞定，1月之前就能搞定量产版本样机。
比较麻烦的反而是机体设计，入轨的死重包括发动机的15吨，机体的空重35吨，10吨燃料，给人员和货物的总载荷质量不能超过5吨，20名乘客的设计已经是安全冗余限度下的最大妥协。
起飞质量200吨，而机体重量不能超过35吨，这个数字非常极限，对于设计和材料的要求前所未有，需要革命性的创新才行。
单纯大气层内飞行达到这个要求并不算困难，但要是加上穿越大气层，恐怕h2的新一代隔热瓦技术都不够，还要更轻、更简单、更便宜。
谢廖夫摸了摸自己的头发，感觉又有回到上一世英年早秃的迹象。
明天h2的常规版h2m航天飞机就要出厂了，然后h1w“螺旋”计划也即将进入首飞，如此之高的效率让谢廖夫除了兴奋意外还带来了更加繁忙的工作安排。
在他的计划下b级基地又扩充了四百多人，被各个项目组一瓜分几乎没有泛起一丝波澜。