“埃姆登”号的试航中表现出的惊人速度让德国海军为之欣喜若狂，不过海军官方只是低调地对外宣称“埃姆登”号的最高航速为32节。
隐瞒“埃姆登”号航速的主要目的，是为了防止引起英国和法国分析人士的注意。虽然一艘*********能给艨艟如云的英国和法国造成实质性的威胁，但其*********德国造船技术的进步依然可能让英法坚定遏止德国海军东山再起的决心。
其实此时的世界上隐瞒战舰航速的并不只有德国一家，在地球的另一边，日本海军对于其新建成的长门级战列舰的航速也一样进行了隐瞒。
日本声称长门级的最高航速为23节。这个航速看起来和“大七”（指此时世界上装有*********列舰）中的其他两级：美国的“科罗拉多”级（航速21节）、英国的“纳尔逊”级（航速23节）相差不大。但事实上，长门级在试航中曾达到过节的高航速，放在一战期间妥妥的战列巡洋舰的航速水准，放在现在也是一艘货真价实的高速战列舰！
好吧，又扯远了。回到德国这边，*********优秀，德国海军对于新的*********更高的期待。
在海军看来，“埃姆登”级除了6门155之外，几乎是一艘完美的*********。按照《华盛顿条约》的文本，新轻巡洋舰的主炮口径上限虽然依然是155mm，但主炮数量却不再受到限制，海军自然迫不及待地要求提升新舰的火力。
其实在海伦娜看来，说“埃姆登”级主炮数量少或许没有大错，但说“埃姆登”火力偏弱，海伦娜是绝对不会认同的！因为“埃姆登”级的主炮不是一款普通的155mm炮，而是一款脱离了低级趣味的155mm炮！
如何提升动能炮弹的穿透力？一百多年来，这一直是无数军工领域的专家耗费毕生心血，苦心孤诣研究的问题。不过就可以努力的方向论，其实只有两个方向：一是提升炮口动能，即炮弹出膛时所携带的动能；二是提升炮弹对炮口动能的利用效率。
先说提升炮口动能的方向，这一方向大概有三条路可走：
第一条路是扩大火炮口径。火炮口径越大，炮弹的底部面积就越大。当膛压一定时，炮弹所受到的推力自然就越大，同等条件下的炮口动能自然越大。
第二条路是提高身管长度，火炮身管越长，炮弹的加速距离就越长，对火药燃气推力的利用就越充分，炮口动能自然就越大。
第三条路是增加发射药量，炮弹的动能归根结底来源于发射药中蕴含的化学能，发射药装得越多，发射时产生的高温燃气就越多，炮弹受到的推力也就越大，炮口动能自然也越大。
由于条约型巡洋舰的主炮口径被严格限制，所以如果想走提高炮口动能这条路，基本上只能在加长身管和增加发射药上动脑筋了。
说起来很容易，但实际操作起来就会发现这两条路走起来都不那么轻松。
先看提高身管长度，也就是增加火炮倍径。这条路面临两个主要问题：一是制造难度上升，二是边际效用递减。
制造难度上升很好理解，越长的炮管加工越困难，达到一定倍径之后，再想延长身管，成本会急剧上升，良品率会急剧下降，而且为了保证身管刚度还要付出重量代价。当年美国把自己无畏舰上的*********到50倍径时，就出现过良品率大幅度下降的问题。