90年代前，配车标准是司局级干部四个人一辆，副部级两个人一辆，高官一个人一辆，军队干部比照执行。
算出总数后只需做一个表，用蓝色复写纸复写三份，送到计委安排资源配置即可。
华夏人学会卖汽车，那是几年之后的事了！
1983年开始，国家在计划中列出10%的份额由汽车企业自销，以后自销的比例逐年扩大。
1985年，物资部门在各地建立了计划内外销售一体化的“汽车贸易中心”。
首都工商局每个季度在全国农展馆举办汽车展销会。
单位和个人终于可以带着支票和现金到会上买车了。
过不了多久中关村边上就有第一批汽车经销商的构成，包括物资系统、汽车修理厂以及斜跨个书包“拼缝”的个体户。
民营或个体的经销商占了八成。
先是没有店面，租用首都中关村立交桥下面的空场摆几辆车卖。
人们借用当时一部电影的片名，把这个卖车阶段叫做“中关村大桥下面”。
不过，叶回舟对车也不怎么感兴趣，开了一回78年的卡迪拉克也就那么回事，还没他前世的五菱宏光电车好用。
叶回舟在前世也不太理解为何电动车被称之为“新能源”，要知道电动车它们无论起源还是投产时间都要比内燃机要久远得多。
据史书记载，这位老前辈其实早在1827年就已经面世了，比起卡尔本茨的三轮汽车要早上足足58年！