与小型飞机不同，复合材料构件成形技术是制造大飞机的关键。复合材料是一种由高强度、高刚度增强材料铺设在基体中构成的新型材料，具有高比强度、高比模量、良好的抗疲劳性、隐身性好、抗腐蚀性等一系列优点。
在飞机上采用复合材料意味着可以明显减轻飞机的结构重量，提高飞机的性能。红小小提出的碳纤维复合材料，就是可以用商业大飞机机身和机翼部位的碳层合板，甚至可以代替铝合金对机身进行蒙皮！
除此之外，碳纤维复合材料还可以用在刹车机轮、碳刹车盘和碳盘防氧化涂层等方面。
可以说，掌握大面积的新型碳纤维复合材料成形技术，是航空制造中的材料技术重点！
红信集团的新型材料研究基地给华夏商业飞机公司发出了新提议，希望接手新型碳纤维复合材料构建成形技术研究项目。
华夏商业飞机公司所属，复合材料研究基地。
这座材料研究基地已经有二十多年的历史，曾经为多种小型飞机，战斗机以及火箭等航空机械装备研究制造航空材料。
新型碳纤维复合材料成型技术研究组，主要负责人，高伟，今年五十五岁，化工领域的专家，材料研究领域的大拿。
“高组长，你看，刚刚公司下达的通知，红信那边的第一个技术合作，就找上我们了！”一名研究员把文件通知递给高伟。
“咦？他们不去看传感器和航空系统研究组，居然先找上我们？”高伟有些惊讶，他知道红信集团在传感器和智能系统研究方面技术世界领先，以为红信集团会先主攻这些领域的技术支持。
“也找了，但是我们研究组是优先合作级，他们很重视材料研发。”研究员说道。
“这样。”高伟沉思一二，说道：“那也好，让我们看看，这传说中‘黑科技制造工厂’一样的红信集团，到底有什么实力！”
……
华夏商业飞机公司，接待室。
现任CEO彭正歌正在和几个外企代表谈判，而谈判的起因，也是因为红信方面提出的要求。
“彭总。”一名印第安人血统的美国企业高管用发音奇怪的华语说道，“我们的大面积碳纤维复合材料，是世界最一流的。全世界超过百分之五十的商业大飞机，机身上都使用了我们公司生产的碳纤维复合材料。”
“不仅是你们，波音公司、洛克希德、联合航空这些公司都在使用我们的碳纤维复合材料。我不明白，为什么华夏商业飞机要暂停对碳纤维复合材料的采购计划呢？”
这人名叫安德森·福格斯，是美国霍尼韦尔国际公司的华夏区总负责人。