2015年4月17日，过山峰已经沉寂半年之久。
——空头之王还会出现吗？
这是《华尔街日报》在4月13日发布的一篇回顾报道，不是突然想念过山峰，而是大众在4月12日与美国司法部达成认罪协议，承认了合谋诈骗、妨碍司法公正、虚假陈述这三项重罪，并将支付25亿美元的刑事罚款。
这个金额是美国历史上针对汽车厂商的最高刑事处罚款。
同时，大众向美国环保局EPA和海关与边境保护局CBP支付14亿美元的民事罚款，其中的1亿美元用于补偿海关欺诈行为，以及，它还要向美国44个州与华盛顿特区支付6亿美元，用于环境修复和公共健康项目。
如此刑事加民事的罚款金额就高达45亿美元。
但是，这只是目前能够确定下来的，还没确定下来的金额才是大头，大众需要向购买了它柴油车型的美国车主做出赔偿，必须要回购或者维修将近45万辆涉及捷达、高尔夫、帕萨特等车型的柴油车。
这部分需要拿出来的资金还没谈拢，但预计将会接近百亿美元。
最后，大众还被要求拿出数十亿美元成立环境信托基金，用于减少氮氧化物排放的项目。
如此种种，大众在美国需要支出的直接金额就可能超过200亿美元，在全球范围内的间接损失按照高盛的预估，可能超过400亿美元。
这样一大笔高昂的支出还仅仅是大众对于柴油排放造假的赔偿，它另外与奔驰、宝马所牵扯到的市场垄断仍然处于调查之中，但难以避免的又会是一次巨额罚款。
但这种支出已经是大众协商认罪之后的处罚，按照美国《清洁空气法》，每辆违规车最高可处3.75万美元罚款，大众这次涉及的将近45万辆车理论上最高罚金能够达到168亿美元。
据《纽约时报》透露，大众高管在司法部认罪的时候还被幽了一默。
华盛顿的司法官员与大众高管握手，庆祝认罪程序的结束，开了个玩笑：“感谢过山峰。”
大众高管仿佛被直接刺激到，就此物理昏厥。
传统燃油车企在去年密集曝光的造假与垄断已经登上多个高校与机构的反面教材，而大众正是这个教材案例里的佼佼者。
同时，这桩不仅被媒体命名，也跟着进入高校和机构教材的“过山峰事件”，它的名称来源机构仍旧还在世界的某个角落打量着全球的上市公司。
感谢过山峰。
但过山峰什么时候会再次出没，这是个问题，监管机构没有放弃追踪，尤其是欧洲多个国家的联合调查团队还在持续跟进过山峰的资金运作链条，努力推动全球范围内的金融信息交换与透明。
值此之际，那个幽灵忽然又出现了。
华夏时间的晚上10点钟，纽约的上午十点钟，过山峰发布了一份风格略微不同的做空报告，从多个业务部门的财务问题、管理层的业绩目标问题、财报数据的异常问题来阐述它对东芝的看衰。
这是过山峰自出道以来所发布的最长一份做空报告。
而且，结论是看衰，判断是怀疑。
相较于之前对大众、雷诺等车企进行实打实的数据做空，这次的报告更有些偏向于第三方调研机构的风格。
这次的做空报告是一份公开的质疑，而不是一次公开的实锤。
至少，深夜时分仔细研究前辈操作的李松和徐欣是这么认为的。