另外，高空飞行试验的项目也是很多的，它包括了结构完整性调试，整个工作包线的振动测量，整个飞行包线内发动机止推轴承向力的测量调试，振动与应力分析，系统可靠性和工作特性的测量与调试，部件性能调试，风车特性和长时间工作可靠性测定与调试，空中启动特性的测试与调试，发动机总性能和工作稳定性的测定与调试，进气畸变和紊流条件下发动机稳定极限的测定与调试，发动机吸入燃气容限的测量与调试等。
两台涡喷甲发动机已经过地面测试，各项指标不但达到了设计要求，甚至有部分指标还略有超过，完全具备装上he111a轰炸机进行飞行试验的条件。当然，这个发动机安装也是有讲究的，作为载机的飞行试验平台，必须是性能优良的中大型飞机，比如说大型轰炸机或是运输机就是最好的平台，不过现在华夏就只有这么两架亨克尔轰炸机算是大型飞机了。
试验用的喷气发动机不作为载机的主要动力，载机仍旧使用它自身的动力，不过he111a轰炸机是一种双发活塞螺旋桨发动机，在它的上面安装喷气发动机进行试验，仍然具有较大的风险，因为这是两种不同的发动机，速度特性不一样。由于飞行速度慢，机动性远远不如战斗机，所以飞行包线有限。
把涡喷甲发动机吊舱安装在什么位置，就成为了首要的问题，也是很关键的问题。一是结构强度能不能满足挂载和试验的要求，二是什么位置有这个空间安装发动机吊舱。he111a轰炸机的机体并不是很大，而且它是一种后三点起落架的飞机。机翼下安装强度不足并且没有位置，因为它本身的两台活塞发动机已经把机翼位置给占了，并且涡喷甲发动机本身重量达到7公斤，加上吊舱接近一吨重，机翼结构承受不了这个重量，安装在一边也会破坏飞机重心和平衡。
如果安装在机背的话，同样存在强度和发动机振动带来的问题，而机腹下方空间又不足。这一来可算是难倒了成都中央航空研究院的设计人员，就连院长王助都觉得非常棘手，没办法只得请雷霆回来，看看有没有办法解决这个问题。
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