但是听到勒克莱尔的话之后，秦淼的嘴角却不受控制的抽了抽，没好气的说道：“自己买点菜来我家里让我给你做着吃，这叫请我吃饭？我都懒得拆穿你。”
“嘿嘿。”勒克莱尔摸着鼻子笑了笑：“哎呀，都JB哥们这么见外干嘛呢？而且你就说我花没花钱吧？”
秦淼无奈的摇头：“早知道就不来多管闲事了，真tm晦气。”
“这怎么叫做多管闲事呢？”勒克莱尔脸色一肃说道：“我可是你的至爱亲朋，手足兄弟啊。”
“行了行了，再说下去我怀疑有人稍微给你加点钱，你就能出卖我了。”秦淼摆手。
和老四扯了一会犊子之后，沙特大奖赛的排位赛阶段所有工作就都结束了，休息几个小时之后就是对这段时间工作结果检验了。
排位赛阶段。
Q1秦淼和勒克莱尔两人轻松晋级。
但是倒霉蛋又出现了。
周冠宇整个排位赛阶段就没有做出任何一个有效的飞行圈，索伯的C44直接坏在了车队P房内，索伯的所有技师都在紧张的帮周冠宇修车。
Q2这里也不过多赘述，秦淼和勒克莱尔同样轻松晋级，秦淼甚至晋级的那一圈还是用一套旧软胎跑出来的。
秦淼面板99的保胎能力就是这么恐怖，旧软胎跑排位赛的单圈速度和勒克莱尔的新软胎也就只差了0.09秒。
尽管当时的勒克莱尔是重油加上没尽全力，而秦淼是半全力跑的。
而倍耐力的人看到了秦淼的这个表现之后，心中顿时就有了一种不妙的预感。
Q3，红牛的维斯塔潘依旧在赛场上展现出了他统治级的表现。
在拥有DRS的情况下，RB20就像是坐上了火箭，直道尾速快得匪夷所思。
而秦淼拼尽全力，难以战胜。
最终排位赛秦淼的成绩比维斯塔潘慢了0.15秒来到第二。
秦淼的身后依旧是勒克莱尔。
在秦淼帮忙优化过勒克莱尔的赛车调教之后，勒克莱尔明显在排位赛阶段开得更有信心了。
再加上车队的升级，勒克莱尔以比第四的佩雷兹快0.09秒的成绩险胜对方，又一次来到了第三。
排位赛结束之后看着脱下了头盔的勒克莱尔，同样在整理着自己装备的秦淼低头调侃说道：“这个赛季你在排位赛阶段多拿几次第三，到时候你头上的外号就可以换一换了，从了老四变成了老三。”
“滚！”
……
最终，排位赛结束之后车手们的排名情况如下：
1：维斯塔潘（1:27.472）
2：秦淼
3：勒克莱尔
4：佩雷兹
5：阿隆索
6：皮亚斯特里
7：诺里斯
8：拉塞尔
9：汉密尔顿
10：角田裕毅
这场比赛的排位赛阶段，前三位车手之间的排名与上一场巴林的排位赛成绩是一模一样。
只能说这是一种特别的缘分吧。
排位赛结束之后，走完赛后流程，又开了个会，秦淼周六的工作就完成了。
对于今天自己在赛道上的表现，秦淼只能说是早有预料。
毕竟这个大奖赛周末法拉利带来的升级毕竟只是一次小升级，并不能带来大的赛车性能提升。
而且在沙特滨海湾这种DRS区比较长的高速赛道，RB20确实更容易发挥它自身DRS高效率带来的优势。
所以拿到这个成绩之后，不论是秦淼自己抑或者是法拉利，还有法拉利的车迷表现得都还算是平静，毕竟早有预料。
很快时间来到周日，正赛开始的日子。
这个大奖赛周末，法拉利给秦淼准备的进站策略是黄红一停。
在其他车手都黄白一停的时候，法拉利想的是让秦淼靠着他的保胎优势在比赛的后期利用软胎在赛道上冲最后一个stint，这样秦淼就有威胁到维斯塔潘的可能性了。
至于上场比赛法拉利还选择了保守策略这一场就让秦淼回到他在梅奔时的常规战术，自然是因为在两次练习赛之中，秦淼又展现出了他在梅奔时的逆天的保胎能力。
对此法拉利也有自己的理解，毕竟你新到一支车队，就算你强如秦淼，很快就能熟练掌握你当前驾驶的这台赛车的性能，你也得花一段时间将你的自身特点和专业技能套录到这台车里面去。
也因此在法拉利工作人员看来，秦淼的加点就相当于是用了一场大奖赛的时间去彻底熟悉他座下的这台SF24，之后才能将自己那违反物理规则一般的保胎天赋彻底发挥出来。
又一次体会到梅奔策略组工作人员快乐的同时，法拉利自然是乐乐呵呵的给秦淼安排上了这种正常状态下会极大拖慢车手比赛节奏的进站策略。
当然了，这其实只是一个备选策略，因为从2021年沙特阿拉伯大奖赛举办开始到2023年，两年期间，沙特阿拉伯大奖赛的吉达滨海湾赛道安全车出动率是100%。
也因此车队这边为此准备了好几套进站策略，为的就是防止赛道上突然出现安全车让车队的车手措手不及。
赛前的所有流程都走了一遍之后，秦淼来到了自己的赛车旁边，看了边上维斯塔潘的赛车一眼，随后进入了自己的赛车。
暖胎圈开始，刚刚跑完暖胎圈，加斯利的赛车就出问题了，变速箱故障，无法升降档，变速箱直接就卡在二档无论怎么样都切换不了了。
但加斯利人都已经在赛道的发车格上了，如果不走起步程序是会受到处罚的。
所以不出意外的是，发车程序走完之后，加斯利会直接退赛。
索性加斯利上报故障的时间比较早，索博这边也刚好有听Alpine那边的车队TR。
所以起步阶段他们还是提醒了周冠宇，加斯利的车有问题，起步之后要躲一下。
所有车手都就位了之后，五盏红灯逐一亮起。