自从英国接受国际货币基金组织的贷款后，国内经济改革的呼声愈发高涨，民众对当下低迷的经济现状极度不满，迫切希望迎来新的变革。
同时，英国国内的资本家也在暗中推动私有化进程，试图通过市场化改革，盘活陷入困境的国有资产。
在这样的时代浪潮下，以推动私有化、主张市场化改革闻名的撒切尔夫人，支持率一路飙升，成为英国政坛最耀眼的政治人物，保守党更是全力支持撒切尔夫人，为其竞选首相之路保驾护航。
张泽阳敏锐地察觉到，只要撒切尔夫人成功上台，英国必然会全面推行私有化政策，大量国有资产、陷入困境的传统企业都会被推向市场，寻求私有化收购。
到那时，劳斯莱斯汽车公司，这个被集团忽视、经营不善的业务板块，必然会成为私有化的目标之一，他的收购计划，也就有了绝佳的实施契机。
想到这里，张泽阳推开车门，迈步朝着劳斯莱斯车行走去。
他要先走进这家车行，近距离了解劳斯莱斯汽车的产品、工艺与当下的经营现状，实地考察品牌的市场价值，为后续的收购计划做好充分的前期调研。
张泽阳一边向着劳斯莱斯专卖店走去，脑海中同时想到一个亘古不变的商业铁律——资本与政治，从来都是共生共荣的共同体，从未有过片刻分离，尤其当资本的体量足够庞大，触角延伸得足够深远，它与政治的捆绑就会愈发紧密，甚至到了唇齿相依的地步。
这一点，在当下的英国体现得淋漓尽致。70年代的英国，经济颓势难挽，国有资产改革的呼声甚嚣尘上，政治风向的每一次变动，都直接牵动着资本的流向与企业的生死。
而张泽阳心中酝酿的收购计划，恰恰踩在了这个关键的节点上，想要拿下劳斯莱斯汽车业务，这本就不是一场单纯的商业交易，而是一场牵扯着政治立场、民族情绪、产业利益的复杂博弈。
更棘手的是，他的身份本就带着天然的阻力。他是来自英国殖民地的华人，是黄种人，在彼时西方中心主义盛行、英国本土阶层极度排外的环境下，一个非本土、非白人的外来者，想要收购英国标志性的顶级豪车品牌，哪怕这个品牌已然深陷困境，在英国上层社会与政界眼中，都是难以接受的。
劳斯莱斯早已不止是一个汽车品牌，更是英国工业辉煌的象征，是国家体面的一部分，即便它如今亏损累累、举步维艰，想要将其收入囊中，面临的非议、阻挠、政治层面的打压，都会超乎想象。
张泽阳心里比谁都清楚，仅凭资金，绝不可能完成这场收购。钱只是基础，而非决定性因素。
他必须搭建起足够坚实的政治人脉，找到英国政界与资本圈的代言人，借助政治力量扫清表层与暗地里的阻碍，用合规的商业包装淡化自身的身份标签，让这场收购看起来符合英国的产业利益与政治需求，否则，一切都只是空谈。
若是劳斯莱斯的收购阻力实在太大，英国政府与罗罗集团坚决不肯松口，那他也绝不会空手而归，退而求其次，将宾利品牌剥离出来收入囊中，也是可以的。
宾利，这个如今依附于劳斯莱斯旗下的品牌，绝非简单的附属品，它有着属于自己的辉煌过往与不可复制的品牌底蕴。
张泽阳曾深入研究过宾利的发展史，对这个品牌的前世今生了如指掌。1919年，华特·欧文·宾利一手创立了宾利汽车公司，从品牌诞生之初，创始人就怀揣着极致的造车执念，那句“要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车”，是宾利品牌与生俱来的基因，也是它驰骋车坛的初心。
1919到1929年，是宾利最光芒万丈的十年，也是华特·欧文·宾利职业生涯的巅峰。那段时间，宾利凭借着对速度与性能的极致追求，在全球顶级赛车赛事中所向披靡，几乎包揽了每一届勒芒24小时耐力赛的冠军，用实力在世界车坛刻下了自己的名字。
它既有着顶级豪车的奢华质感，又有着赛车级的强悍性能，因此在车坛收获了“皇家运动员”的美誉，兼具尊贵与动感的形象，深入人心。
可商业战场从来都只看输赢，不问过往辉煌。
1931年，因为经营不善、资金链断裂，曾经叱咤风云的宾利汽车公司，最终被劳斯莱斯以12.5万英镑的价格收购，彻底沦为劳斯莱斯旗下的子品牌。