柳曼眼神动了动，语气里带上几分调侃，“你不会是看上人家了吧？”
“瞧你说的，我是那种人吗？”王灿失笑摇头，“我是从小道消息听说，她正在筹备一个共享单车项目，我觉得前景挺不错的，想跟着投一笔。”
“那是什么？”
听到这个陌生词汇，身为财经记者的柳曼顿时来了兴致。
王灿解释道：“简单来说，就是在城市里人流量大的地方投放一批公用自行车，用户用手机APP扫码就能开锁骑走，到了目的地随手一停，按使用时间扣费。”
“本质上，就是把租车业务升级成无人值守、按分钟计费的租赁模式，专门解决地铁站、公交站到目的地之间最后一公里的短途出行问题。”
柳曼略带疑虑地追问道：“现在申海不是已经有政府主导的有桩公共自行车了吗？你做成无桩的固然方便，可这样一来被偷、被损坏，或者乱停乱放怎么办？”
她所说的政府主导的有桩车，其实是由国企运营的共享单车，但无法通过手机应用直接租用，而是需要用户用身份证办理一张智能IC卡，刷卡解锁。
使用方式也受限，必须从A点的车桩借出，归还到B点的车桩，否则无法完成还车流程。
最直观的问题就是注册流程繁琐、停放地点受限、车辆数量少且故障率高，有时好不容易找到车桩，却因为桩位已满而无法还车，让人头疼。
王灿说的共享单车方案，看似解决了这些痛点，可随之而来的新问题却更多。
所以这生意乍一听，确实让人觉得不太靠谱。
王灿道：“乱停乱放、车辆丢失的问题当然无法完全避免，所以要把所有车都涂成最扎眼的颜色，印上醒目的品牌LOGO，通过大规模投放迅速占领用户心智。”
“只要让所有人都知道这是公共财产，就能在相当程度上减少普通人私自藏匿或故意破坏的行为。剩下的，就是不得不计算在内的正常损耗。”
柳曼微微蹙眉：“这确实是个办法，但一辆能联网、用APP控制的智能自行车，就算把成本压到最低，也要好几百块吧？使用费还不能高过公共交通票价，这样利润率会不会太低了？”
“另外，车子整天风吹日晒的，后续维护的人工和零件更换，恐怕也不是小数目，回本周期也是个问题。”
王灿闻言不禁感叹，财经记者果然对商业模式的思考敏锐，怪不得那么多互联网创业的大佬，早年都是记者出身。
“这门生意的关键，其实不能只盯着造车成本和租车利润。”
“一个用户只要注册使用，就得先交299元押金，十万用户就是近三千万的现金流在账上。这笔钱光利息和沉淀价值，就够造多少新车了？”
“所以，只要规模滚起来，根本不用在乎那点骑行费。真正重要的是背后的资金池和流量。”
柳曼有些诧异地说道：“所以，这生意本质上还是互联网金融的玩法？”
如今P2P网贷正是风口上最火的互联网项目之一，若是从这个角度看，这模式确实有想象空间。
王灿却笑了：“不，是 Build to Sell，套现离场。”
Build to Sell翻译过来便是为卖而造。
在2015年，这还算经济圈里一句高端的黑话，目的正如王灿所说，从项目诞生之初，就想好了如何退出变现。
柳曼道：“你准备卖给谁？”
卖公司可不是件简单的事，买公司是买未来，卖公司是卖过去。
你得把过往所有理不清的账、看不见的坑，精心包装成让人愿意赌一把的未来，才可能有人接盘，并不是想卖就能出手的。
王灿笑道：“谁需要推广线下支付，就卖给谁。”