更多的动作其实是在主打中端市场的海凌品牌以及低端市场的艾拉品牌。
尤其是海凌品牌的汽车销量，在过去一年里增长迅速，已经成为了整个集团的主要汽车销量增量。
海蓝汽车品牌已经遇到高端市场的局限了，很难再大规模增长了，甚至连维持现有的市场规模都难度非常大。
看似本该买的最多的艾拉品牌，因为主打的是低端价位，受到比亚迪以及其他一票国内新能源厂商和传统燃油车厂商的巨大挤压，虽然也年年维持增长，但是并没有到很夸张的程度。
低端市场里太尼玛卷了！
倒是海凌品牌，主打的是中端市场，这个市场份额足够大，而且还能让海蓝汽车集团避开自己的弱势，发挥自己的强势。
二十万左右的价位，市场规模足够大，而且这个价位的市场虽然也看性价比，但是性价比并不是最重要的，更多的还是品牌号召力。
十万左右的车型，人家消费者不管那么多，主流牌子，足够便宜，好看一些就完事了，所以对很多厂商而言，把外观做好一些，再弄一些不用什么成本的小功能，然后玩命卷性价比就完事了。
但是价格到了十大几万，二十多万这个价位后，单纯的卷性价比已经效果不大了，消费者更看重车企的品牌以及实力，还要看面子之类的。
甭管说得再理性，十万的车和二十万的车就是有区别的！
不管是自己认为，还是别人看来都是有区别的。
这种区别怎么带来的？一方面是外观设计，你弄个网约车外观，人家消费者自然把你的车当网约车，给你来一个路边招手：师傅，我的尾号是……
就跟现在的艾拉汽车和比亚迪汽车一样，很多车主都会自嘲经常被当成网约车司机。
但是海蓝品牌的车主，不会有这个困扰，甚至面对其他品牌的汽车时，还会有一些心理优越感呢。
这些都是非常现实的客观问题，不是说几句理性，客套话就能让这些问题不存在的。
在这些问题上，海凌汽车这个新品牌成功地解决了诸多难题：
它是新品牌，没有海蓝汽车的高端品牌包袱，所以它可以做一些二十万价位的车型，涉足销量极大，利润也很丰厚的中端市场。
同时，它还是海蓝汽车集团的亲儿子，海蓝汽车的兄弟品牌，经常是捆绑在一起营销的，消费者对这个新品牌有天然的信任感，觉得这个品牌的车质量有保障，也会有面子。
所以它解决了困扰艾拉品牌很多年的的品牌信任问题——消费者就不愿意为艾拉品牌付出更高的车价，艾拉品牌也有二十多万的车型，但是销量极为惨淡，消费者不认可。
海凌汽车，它不高不低，刚好就卡在了中间，完美解决了价格以及品牌问题，给消费者一个非常完美的选择，然后它就在二十万价位的市场上获得了巨大的成功。
进而助力海蓝汽车集团在去年以及今年上半年，获得了非常不错的销量增速！
现在的海蓝汽车集团，正在稳步向超一流的综合汽车集团公司迈进，不断地开发新车型，开辟新市场，同时还加大了和欧洲车企的合作。
五月份，海蓝汽车集团和一家法国汽车集团联合宣布，两家公司达成了合作，将会一起针对欧洲等地市场，联合开发新车型。
虽然新车型还是挂着法国汽车集团的车标，但是海蓝汽车集团将会为其提供核心零部件之余，还提供其他的一些技术。
而在这之前，海蓝汽车集团也已经和德国的车企达成了合作协议。
针对欧洲市场，海蓝汽车集团是采取合作为主，和当地车企一起发展的路子，这其实也算是一种技术换市场的模式。
海蓝汽车集团除了和其他大型车企联合开发新车型，设立合资品牌之外，更多的是体现在智能电动车的核心零部件，尤其是固态电池的供应上。
现在全球范围内，所有的固态电池都是海蓝汽车集团旗下的海蓝电池所供应，没有任何竞争对手的那种。
从汽车采用的动力电池，再到机器人使用的动力电池，然后到各类智能终端使用的电池统统都是海蓝电池的产品。
所以海蓝汽车集团，它也不仅仅是一家综合汽车企业，它还是一家电池企业。
并且在未来很长一段时间里，海蓝汽车集团的固态电池业务都没有竞争对手。
因为全球的其他电池企业，目前依旧没能解决固态电池的技术问题，尤其是海蓝电池所研发的混合氧化聚合物技术路线，各大电池厂商依旧没有丝毫办法！
和其他的三大技术路线都依旧采用锂金属不一样，海蓝电池的固态电池技术路线就不用锂金属，光是这一点就是区别极大了。
通过拆解和逆向研究，其实这条技术路线的基本原理已经被各大电池厂商给弄明白了，问题是研究明白了，但是造不出来啊！
海蓝电池的混合氧化聚合物固态电池，其正极和负极都采用了全新的材料，而这种材料人家海蓝电池连名字都没有公布过。
并且其中的负极材料不是一种单独的材料，而是多种新材料混合而成，而这种固态电池就叫混合氧化聚合物固态电池。
这也导致了其负极材料的成分非常的复杂，想要逆向研究，进而仿制难度极大。
直接购买原材料也不可行，这些材料都是仙女山控股旗下的产品，而海蓝汽车集团已经和仙女山控股公司达成了协议，获得了这些材料的独家专利授权，为此海蓝汽车集团是付出了巨大的代价的。
固态电池业务的大部分利润，其实最终都到了仙女山控股手里，海蓝汽车集团自己也就是拿个小头。
不过海蓝汽车集团要的也不是单纯的固态电池上的利润，他们要的是掌控固态电池的权利，并通过这种掌控权，和其他公司进行合作进而换取利益，比如通过提供固态电池，来换取进入当地市场的许可。
搞利益交换那一套！
其他汽车厂商、电池厂商现在是一边搞逆向研究混合氧化聚合物固态电池，另外一边则是在其他固态电池的技术路线上继续研发。
固态电池的技术路线，也不是只有混合氧化聚合物这一条，还有其他三条技术路线呢，每一条理论上都可以走得通。
只是目前这三条技术路线的推进速度都不太行，很难做到大规模的商业量产。
但是再难也要研发，因为现在就算是普通人也都知道，汽车的未来是智能电动车！
目前在海蓝电池的固态电池加持下，同时以第二代人工智能技术为基础的L3级别智能驾驶技术开始普及，中高端车型里的智能电动车竞争力已经非常强悍。
除了海蓝汽车集团自己外，其他各车企，包括哪些传统大型车企也都陆续推出了智能电动车，而且销量也都挺不错的。
同时半固态电池、磷酸铁锂电池的性能持续提升，价格同步下降；电动车其他核心零部件的供应链日趋成熟，价格也逐步下降，L3级别智能驾驶模块的成本逐步下降，这也推动了中低端市场上的电动车其竞争力变得越来越强。
现在很多十四五万的智能电动车，都已经拥有EYEQ方案的L3级别智能驾驶了，光是这一点就足以为这个价位的智能电动车带来巨大的竞争优势。
这可是L3级别的智能驾驶，可不是以前那种的L2级别的辅助驾驶，两者的差异极大。
上述种种，都为智能电动车在全球的快速普及奠定了坚实的基础！
今年，不仅仅是国内市场，很多海外国家的智能电动车市场都会迎来高速增长，并且很多分析机构都认为，智能电动车的全球渗透率还将会持续增长。
这是一个全球智能电动车大爆发的时代！
如此情况下，就连很顽固的美国以及日韩车企，如丰田、福特、现代这些车企都已经开始大规模向智能电动车转型了。
要知道，他们的竞争对手可不仅仅是海蓝汽车集团为核心的华夏车企，还有特斯拉，水果汽车呢，他们可都是典型的纯粹的智能电动车厂商，更重要的是，欧洲的好几家车企也都已经全面导向智能电动车了。
有些市场华夏车企进不去，但是人家特斯拉以及水果汽车，还有欧洲车企可没什么障碍，
日韩美的这几家大型车企再不转型，就要完蛋了！