这艘船完美的符合孙志伟第一阶段的目标需求。
不过，他并没有马上动手，一个是现在距离“尼米兹”号航母编队抵达还有4天多，万一对方提前得知航道受阻，直接改变航线从爪哇岛与苏门答腊岛之间的巽他海峡通过，也不是没有可能。
因为巽他海峡同样位于印度洋与太平洋之间，是从东亚地区运输货物到西亚阿拉伯以及欧洲的必经之路。而且巽他海峡的深度有1000米，所有船只都可以随意通过。
从自然地理方面考虑，巽他海峡确实存在取代马六甲海峡的可能。
当然，巽他海峡也有它的缺点。
它处于地震带，周边经常有火山地震活动，每年的余量过于充沛，晴好天气较少，因靠近赤道，那里湿度高、日照强，对船员不是很友好。
另外就是，对于东北亚的船只来说，走巽他海峡比走马六甲要多出几千公里航程，商业船只必然要将这里面的油耗成本考虑进去。
最后，因为以前巽他海峡归爪哇一个国家管理，航线还要在爪哇内海穿行很长时间，这种一家独大的情况，容易引发政治方面的不确定性。
而马六甲则不同，它要经过3个国家，3国之间互相竞争又互相制衡，让马六甲成为了一条更加安全的多国共管的国际航道。
很现实的一个原因，如果美国的航母战斗群要通过巽他海峡，雅加达政府愿意不愿意。
巽他海峡距离雅加达市可只有100多公里，航母上的飞机几分钟就能到爪哇首府上空，为了自己的安全，哈托当年也不可能同意，让巽他海峡成为国际航道。
倒是如今，哈托没了，爪哇完蛋了，爪哇岛与苏门答腊岛现在分属于三个不同的国家。这时候还真有了让巽他海峡成为国际航道的可能，起码作为马六甲航道的备用补充，也是个可行的选项。
为了防止“尼米兹”号航母编队更改航线，孙志伟准备延迟第一段行动的时间。
刚才那艘船很合适，但它并不是唯一的选项，小日子对矿石的需求极其旺盛，这样的散货轮每天都有好几艘从星洲海峡通过。
倒是怎样合理的将一艘数万吨的散货轮弄沉，需要想想办法，马六甲航道运行多年，航道的清理工作每年都在做，理论上不存在能威胁航道的海底风险。
不过，事在人为嘛，这时候他突然想到了第二次世界大战中最后的一场海战：马六甲海战。
当年，英国皇家海军与小日子海军在马六甲海峡爆发大战，战斗中，小日子的一艘重巡洋舰“羽黑”号，在马六甲北部安达曼群岛布莱尔港正东海域被击沉。
这艘“羽黑”号重型巡洋舰，长203.76米，宽19米，满载排水量近15000吨，舰桥高度超过50米，顶部桅杆高度超过70米。
现在它的躯壳还躺在3000米深的大海中无人问津，如果将它挪到星洲海峡的航道中...
孙志伟仔细的思考了一下可能性，觉得这事情不是不能做。“羽黑”号早就是一艘没人管的沉船，3000米的深度让人绝望，小日子家也从来没有人想过要将它打捞上来。
虽然它一直都在千里外的缅甸海，但孙志伟估计如果不去查史料，已经没人记得这艘沉船的所在位置了。