运气差的，开出一箱子已经发臭的冷冻海产品，那只能自认倒霉，如果运气好，能开出一集装箱的家用电器，甚至手机电脑，那可真是一夜致富了。
海对面和航道管理局对这些渔民的开箱行为都视若无睹，甚至有聪明的星洲旅游公司，为此专门开辟了名叫“开盲盒”新旅游项目。
这个项目很受欢迎，可价格也不便宜，1万美元开一个箱子。因为旅游公司不仅要带旅客，还要租用吊船将集装箱从水中捞起来，甚至要为此承担撞船的风险。
告诉大家一个冷知识，如果你在公海上捡到一个集装箱，理论上谁捞起来就是谁的，相当于开盲盒了，里面有可能是一辆豪车，也有可能是一箱苹果手机。
据不完全统计，从18年到22年，平均每年在海上丢失超过1500个集装箱。
因为在货运途中，集装箱落水后，货船是绝对不会停船去打捞的，船上也没有相关设备。
至于货物丢失的赔偿，基本依靠货主自己买保险，想要货船承担赔偿损失难如登天。
因为根据运输协议，如果遇见大风浪导致的，属于不可抗力的损失，损失将由货主承担，货主如果买了保险还能找保险公司理赔，如果没有，那只能自认倒霉，这叫做‘单独海损’。
更倒霉的是，如果这个集装箱他掉下去的时候，顺便还把船给砸坏了，而轮船公司修船花了200万，那么这200万就叫做‘共同海损’，轮船公司还会要求货主一起来承担这笔维修费用。
不管是站在集装箱货轮的角度，还是站在散货轮的角度，这次撞船从面上看，确实是不可抗力的。
孙志伟估计，如果集装箱船的船主狠一些，完全可以把这次撞船的损失转嫁到货主头上，说不定不仅船只的维修费用能挣回来，还能让船主再挣一笔赔偿金。
不过这些事情孙志伟已经没精力去多管了，他已经知道“尼米兹”号航母战斗群就在马六甲海峡南下的船只当中，只是现在通行效率下降，他们的船速也降了下来。
1000公里的马六甲海峡，通行顺畅的时候以30节的航速，也要行驶接近20个小时，而在通过狭窄的星洲海峡时，更是必须将船速降低到12节以下，以避免发生碰撞危险。
而以美国海军的强势，通过这种国际航道都有优先权，只要在宽度足够的海域，其他民用船只必须给他们让开航道，美军就是这么霸气。
这次也是因为前方堵塞的船只太多，“尼米兹”号航母战斗群才不得不将航速降低下来，但只要有空位置，他们依旧还是会往前挤，插队不可避免，过往的船只只能乖乖的避让，明面上可没有商船敢BB。
孙志伟一边估算“尼米兹”号的航行速度，一边计算半个航道的通行速度，很快就计算出了他们出现在星洲海峡的时间。
到了14号晚上，孙志伟收到了同意计划的电报，虽然来的有点晚，但他也松了一口气，这说明他的计划得到了领导的认可。
正好这个时间点，也是物色任务船只的时候了，他随即就找了个偏僻的地方取出一艘空间里的快艇，开始在星洲海峡西边的航道中寻找起目标来。