金丝雀新城全面投入使用后，经过二年多的运营，商业氛围愈发的浓厚起来，初具繁华大都市的模样。
即便是在伦敦寒冷的2月，往来于高楼大厦之间的游客和行人也是络绎不绝，已经成为伦敦新的地标性景点。
很多来自世界各地的游客和短期商务人士，抽空都会来到金丝雀新城购物，游览，拍照打卡，在这里能够感觉到这座世界级大都市蓬勃发展的强劲心跳。
得益于超前的世界先进规划，金丝雀新城充分的利用了城市纵向空间，规划了人车分流的交通，设置了滨水现代化的都市美景和城市公园，效果极为惊艳。
据统计
在1996年度，进入金丝雀新城游览的人数已经达到2350万规模，每个月接近200万，这给整座金丝雀新城注入了勃勃活力和无限钱景。
在新的一年
到访金丝雀新城的游客人数还将有三至四成以上的增长，成为新的旅游中心地带。
在地下一层的商业街区，日常往来的人流已经摩肩接踵，这带来了巨大的人流压力。
交通瓶颈问题，成为包括英国议会在内政府和金丝雀市政委员会关注的首要问题。
好在这个问题不难解决，第一条通往金丝雀半岛的地铁线将于1997年5月底前竣工通车，这将极大的缓解当前的交通瓶颈。
这一条是朱比利地铁延长线，终点站位于金丝雀半岛的北部，就在如火如荼大力发展的英国数码岛地块，这给该地区无形中增加了极大的加分项。
第一条地铁投入使用后，将能极大的分流涌入金丝雀半岛的访客人流。
可问题在于
位于金丝雀半岛北部的地铁终点站，距离半岛南部金融新城还有五六公里，需要短途驳载游客才行。
这也是几年前英国议会与金丝雀联合集团博弈的结果，集团方面力推的西区2号地铁延长线中心站就设于金融新城广场地下三层，可以方便的将人流疏散到周边商务大厦和商业街去。
那是一个最核心的地铁站点，也是规模最大的一个地铁站点。
可惜的是
西区2号地铁延长线工程屡屡在英国议会拨款法案审议中搁浅，直到1994年底才通过，1995年初才开工。
按照工期预计，差不多得在千禧年前后才能投入使用。
也就是说
一切顺利的话，那也得在1999年二三季度以后了。
说是发生什么幺蛾子，这在英国的公共建设领域很正常，那竣工的日期就只有上帝才知道了。
只有这条地铁2号延长线中心地铁站投入使用，才能真正解决海量游客到访的交通瓶颈问题，是根本的解决之道。
目前投入使用的半岛北部的数码岛地铁站，只不过是权宜之计罢了。
为了配合数码岛地铁站在5月下旬的正式投入使用，金丝雀新城市政委员会在地铁站上盖左进，已经建设了大型巴士站。
所需使用的220辆双层红色巴士，将在5月初陆续到货，参与到运营前的联调联试，以及试运营等相关工作中来。
这些双层的商业巴士将承担从数码岛地铁站至金丝雀金融新城之间的交通疏导任务，每天运送数以十万计的流量。
这样的运输也不是免费的，单程票价三英镑，沿着路线走也就是10多公里，十几个巴士站罢了。
这样算来
这个大型的巴士站每天获得的运营收入都高达上百万英镑，经营得当的话，又是一个源源不断的利润增长点。
在英国，可千万别嫌贵。
英国佬就是这样的傲慢尿性，觉得来自世界各地的游客应该带着朝圣者的心态，没钱就别来，大不列颠不伺候。
坐个巴士三英镑，一来一回就是六英镑。
喝个咖啡五英镑，再来个热狗也是五英镑，要来个披萨至少得35英镑，就是这么样的高高在上的物价，爱来不来。
在金丝雀新城这样的都市区，吃的，穿的，用的没有一样便宜，全都是比照着伦敦金融城老区高高在上的物价，贵的相当离谱。
这也是金丝雀新城这几年单位平方英尺租赁价格大幅上涨的主要因素，相比较去年，今年的单位平方英尺租赁价格涨幅高达22.6%。
商业气氛浓厚了，想进入金丝雀新城的金融机构和世界级的大企业越发的多了，各种商户也看到了金灿灿的前景，那真是争相进驻。
对伦敦这样的世界级金融中心来说，金丝雀金融新城在1995年全面投入使用，造成了短期的供应过剩，
可经过1996年的消化，在进入1997年后，随着世界经济的稍显过热的快速发展，商业楼宇供应竟然偏紧了。
这导致了金丝雀新城每平方英尺的单位租赁价格上涨幅度，远远的高于伦敦老城，二者间的租赁价格比缩小到0.72:1。
也就是伦敦老城的平均每平方英尺租赁价格为一的话，金丝雀新城就是0.72。
这相比原本1:2的巨大租赁价格悬殊，已经缩小了很多。
从这里可以看出
金丝雀联合新城未来每平方英尺单位租赁价格上涨的空间和幅度，前景远远好于伦敦老城，有望在未来的数年里迅速追平双方之间的差距。
这样可预见的商业租赁市场前景，对集团营收的贡献极大。
1997年初这阵子
位于金丝雀半岛中部的中央大道正在紧张的建设中，即将展开全面铺设路面沥青的工程，后续相关的路灯，分隔绿化带，交通指示灯和路牌完善将陆续进行中。
预计到年底
这条横贯金丝雀半岛中部的通衢大道，就将顺利的建成通车。
这条中央主干道至今尚未命名，目前有“皇家查尔斯大道”“皇家伊丽莎白二世大道”“斯特林大道”以及中央大道冠名权等多种选择，都是可能的方案之一。
位于这条中央大道东西两侧的“1号大桥”和“2号大桥”控制性工程，当前也在紧张的施工中，预计二季度和三季度先后竣工落成，进入桥梁工程的收尾阶段。
整体的桥梁工程施工进度，将保证不拖后腿。
在足够建设资金的加持下，这原本作为B方案的中央大道工程，通过陆路交通贯穿了伦敦西区和东区，两次跨越泰晤士河面，将整个半岛融入到伦敦大都市区交通环线中来。
在年底全线开通后
这条通衢大道必将承担起往来于金丝雀半岛的大量车流，与北部几条通道形成环半岛交通网，极大的疏解陆路交通压力。
这两项交通工程的先后建成竣工，对缓解当前拥堵的几条半岛北部交通线巨大压力，将会产生根本性作用。
真正要解决金丝雀半岛交通瓶颈问题，还需要等几年后西区地铁延长线金丝雀广场总站竣工通车后才行。
这条直达金丝雀新城CBD商务中心的地铁站，是英国议会反复阻挠的方案，一直到1995年底才通过，1996年初开始拨款建设中。
这就是典型的“想要的非不给你，不想要的硬塞在怀里”扭曲心态，在反复博弈下的成果。
对于冯建平这个极为富有的金融家，在英国社会中存在着普遍的复杂心态。
一方面为其在国际财经领域卓著的成就而感到骄傲，为大不列颠王国赢得了广泛的国际性声誉，成为政府的脸面和招牌，走到哪都有光彩。
在美国有沃伦-巴菲特，有比尔-盖茨，在英国有戴维-冯-斯特林，都是国际财经界的头面人物，后者的荣耀光环更甚。
这就像咱村出了个大学生，说出去都有面子，心理层面是一样的道理。
另一方面，也不乏嫉妒泛酸的心理，英国议会反复的否决伦敦西区地铁2号延长线方案，就是这种心理的典型反馈。
可真正等到金丝雀联合集团不再需要这条直达金融CBD核心的地铁线，断然启动了B方案，耗费大量资金开始打造横贯金丝雀半岛的通衢大道后。