三天后
2010年1月2日
一大清早的时候
冯建平和家人用过了早餐，带着苔丝，伊娃-朗格利亚和剩余幼龄的孩子们，以及一大票的孩子保姆团队，保镖及随行人员乘坐空客320专机返回伦敦，37分钟后降落在伦敦希斯罗国际机场，随即返回伦敦西区的宫殿式老宅。
今天按照日程安排
下午1:40有一场重要会见，冯建平将率领财团相关高层人员，与英国首相戈登-布朗，财相鲍威尔和商业，能源和产业战略部大臣亨利-克洛泽等重要政府人士商谈，涉及接受英国政府部分持股的英国航空未来去留问题。
虽然英国政府持股比例不高，也仅有9.62%，可由于政府性的补贴，对英国航空财务报表的盈亏有着至关重要的作用，所以话语权远高于实际持股。
资本从来不会说谎，更不会任性和冲动，只会如同计算机一样精密的运转绸缪，掂量着利益的得失。
对于大不列颠王国政府出面，为英国航空找一个家底深厚的大树庇护，英国航空董事会那是举双手欢迎，这可是件大好事儿。
在世界航空市场的激烈竞争中
英国航空那是吃够了没有大靠山的苦头，最强劲的对手美国几大航司背后，都有北美各大财团的背影，还有美利坚政府必要时候托底，底气不是一般的足。
如果英国航空能够归于联合所罗门财团麾下，何乐而不为呢？
虽然双方都有意向，可在谈判中，基于各自利益的激烈博弈少不了，这也是财团方面要派出完整谈判团队的原因所在。
老板拍板的决定，最终的细节要由巨石阵金融集团的高层去争取。
下午1点半
财团一行十多辆黑色豪华轿车抵达白厅街，进入英国财政部白色的英伦古典式建筑内，受到内阁三号人物财相鲍威尔亲自出面欢迎。
冯建平满面春风的与财相鲍威尔爵士握手寒暄片刻，两人并肩走进楼内，其他随行人员纷纷跟随进入，预示着谈判即将开始。
仅仅40多分钟后
冯建平完成了与首相戈登-布朗的会晤，在多个方面达成共识，便匆匆离开了，在五辆豪华轿车的前呼后拥下驶离了白厅街。
等在这里的英国及欧美各国主要媒体的记者发现，前来洽谈的联合所罗门财团高层很多都没有走，依然有7辆豪华轿车停在原地没动。
这是一个明显的信号
预示着双方正在进行深入磋商，就具体的条件和政府优惠扶持政策，税收政策及其他的重要问题交换意见，相互讨价还价。
此后一连两天，财团方面都在和政府以及英国航空董事会进行紧密磋商，没有任何消息放出。
就在外界以为事情可能黄了的时候，英国政府联合财团及英国航空双方，召开了新闻发布会，向公众宣布达成最终兼并方案的好消息。
巨石阵金融集团出资72亿美刀，收购英国航空兼并伊比利亚航空后，形成的航空综合体39.4%的股权，并握有相同数量的表决权，从而成为英国航空的第一大控股股东。
并购方承诺
将以承担英国航空全部债权债务方式，后续将陆续注入不少于110亿美刀现金流，促成英国航空结构重组，完善并更新机队，全面改善财务状况并寻机发起新的并购，持续壮大英国航空在业界的影响力。
英国政府方面推出5年扶持计划，将保持现有财政和燃油补贴力度基础上，给予一定的税收优惠减免，前三年减半，后两年征收八成。
与此同时
政府方面还承诺推动英国航空与澳洲航空的兼并，在机场基建和审批，航油采购，与欧盟政策协调等方面，持续给予帮助。
该次并购以英国航空增资扩股的方式完成，联合所罗门财团获得拥有表决权的39.4%的英国航空股权，成为其实质性的掌控者。
由于英国航空前十大股东中，拥有大量退休基金和投资机构，这部分约占三成多的股权，都将以授权委托的方式由巨石阵金融集团代行股东权利。
所以，巨石阵金融集团拥有了对英国航空的绝对掌控权。
英国航空的部分董事会成员，对于联合所罗门财团方面并不直接持股，而是通过巨石阵金融集团出面持有英国航空的股权这一点，颇有微词。
他们认为这样子安排，有矮化英国航空的嫌疑。
不管怎么说
英国航空毕竟是大不列颠王国对外的脸面，希斯罗国际机场更是代表英国形象的国际性航空枢纽港，在对外交往中承担着无可替代的重要作用。
这么样的一家国际顶尖航司，在联合所罗门财团中不能够独立门户，反而成为巨石阵金融集团的麾下企业，难免让人心里不舒服。
财团方面的解释是
联合所罗门财团与巨石阵金融集团是一而二，二而一的关系，就是两块牌子，一套班子。
在实际的运作中
联合所罗门财团位于巨石阵金融集团大厦内，没有属于财团的独立标志和LOGO，战略规划和行业金融研究部门都是巨石阵金融集团的班底，为整个联合所罗门财团服务。
由巨石阵金融集团出面收购，更有利于财报及会计安排，不存在矮化的考量云云。
在舆论和社会的争议中
财团方面对英国航空的全面改组已经开始了，基于英国航空管理机构臃肿，效率低下，官样文章扯皮不断，内耗严重等一系列严重问题，实施了大刀阔斧的变革。
财团从美国请来了大卫-里尔曼，此人曾是美国低成本航司蔚蓝航空的创始人，拥有27年的航空业界资深从业经验，以客户体验创新和颠覆性的商业模式而著称，是一个妥妥的铁腕人物。
大卫-里尔曼上任伊始，在经过近两个多月的调查摸底后，便挥起血淋淋的屠刀开始大刀阔斧的改变，推出“扁平式高效决策架构”，意在从根源上破除英国航空的传统瘤疾。
英国人嘛，是世界闻明的顽固保守，传统且不思改变，无数年累积下来，陈腐的官僚主义效率低到令人发指。
这不仅存在于政府部门，也存在于曾经是国有企业的航空，铁路及水、电、煤气等公用设施领域，这是世人皆知的事情。
巨石阵金融集团接手以后，第一刀就砍向了效率低下的英国航空高层和那一套臃肿的官僚机构，力图迅速改变局面。
必须得承认
英国式的管家服务体贴且周到，这使得英国航空在世界航空业界享有卓著声望，和很多陈规陋习也存在，效率低下和机构臃肿更是无法容忍。
英国航空首席执行官大卫-里尔曼不愧是个铁腕人物，下起手来非常狠，在上任仅两个多月后，便举起屠刀直接裁剪了英国航空17个部门，约1/3的中层以上高管。
这涉及了866名中层以上高管和1438名底层职员，按照45岁以上直接提前退休，45岁以下给予丰厚补偿的计划，英国航空为此付出了高达3.72亿英镑的代价。
因为裁员所出现的岗位空缺，大卫-里尔曼直接以社会服务公司方式外聘，预计每年会为英国航空节省1.8至2亿英镑的成本。
在阵痛过后
英国航司的效率明显大幅提高，运营成本显著降低，内部的拉扯和人浮于事不见了，所有人屁股后面就像被鞭子抽一样，迅速的运转起来。
你干的不好，大卫-里尔曼分分钟会让你卷铺盖滚蛋！
一次性减员2300多人，在一片哭喊声和非议中，大卫-里尔曼因此得到了“伦敦希思罗屠夫”的绰号，可始终没有动摇他减本增效的决心。
在大卫-里尔曼看来
英国航空的很多支出都不必要，这不仅仅是浪费，简直是奢侈，那叫花着老板的钱不心疼。
这在他看来，必须要得以纠正。