既然英国航空归属于巨石阵金融集团麾下企业，那么就是财团自家的孩子，遇到了不公对待，自然要做出必要的反应。
事实上
财团方面的反击来的既快又猛，如同迅雷不及掩耳一般在资本市场上发动了，打脸来的非常之快，令荷兰皇家航空公司措手不及。
回溯历史
1990年以前的欧洲航空市场，可以形容为“割裂的天空”。
那时候，欧洲各国之间的航权限制很严重，各自运营单独一块市场，各国政府的补贴是普遍现象。
欧盟成员国之间想要开通航线，就必须进行双边航权协议谈判。
打个比方，英德开放了两国间航权，英国航空公司每开通一条航线到德国，就必须允许德国以同等航班量开通一条直飞英国的新航线。
主打的就是“航权平等”，两边都不吃亏。
这样做的好处显而易见
保护本土航空企业免于受到来自其他国家的威胁和竞争，政府对本国航企有很大的话语权。
可随着经济一体化的发展和全球化浪潮的出现，英，法，德等国都在大力推行私有化，这种“壁垒”开始暴露出它守旧的弊端，已经不适应世界航空业的发展浪潮。
经过10年的努力，欧盟打破管制壁垒，将欧盟转变为一个单一的大航空市场。
这意味着
欧盟各国航空公司可以轻易飞越边境，在欧盟任何国家设立基地、售卖机票，实施兼并重组，孕育出更强大的航司
从1993年开始，所有的欧洲航空公司都认识到，黄金岁月将一去不返了。想在政策保护的天空下壮大自己，已经成为逝去的一个梦想。
在随后的日子里，欧盟的天空下发生了巨大的变化：
航空自由化浪潮出现了，低成本航空出现了，因为运营不善引起航空企业破产的案例也出现了。
野心勃勃的航空企业开始意识到，要想在“大市场”中赢得生存权，就必须发挥协同效应，用规模优势和网络优势为自己“拼”出一条路。
在这样的背景下
英国航空与法航先后向荷航抛出橄榄枝，意图兼并后者，整合北欧航空市场。
法航率先宣布合并意向，英国航空不甘示弱，随即提出了更加优厚的并购条件，意图分一杯羹。
这时的荷兰航空正在执行重组计划，而法航则一直保持着较佳的盈利状况。合并意向宣布以后，荷兰航空公司的股票就开始大幅上扬。
英国航空参与进来，就变成了“二男争一女”的格局，使得荷兰航空迟迟无法做出决定，权衡利弊拖延了两年之久。
直到联合所罗门财团接手英国航空，这件拖延许久的欧洲航空业界并购案出现了新的转机，荷兰航空拒绝了英航的条件，更加瞩意法国航空。
叔叔能忍，嫂子都不能忍。
荷兰皇家航空正式的名称是荷兰的国家航空公司（flag carrier），由荷兰政府持有荷航KLM25%股份，其他75%股份上市交易。荷航股票在阿姆斯特丹、纽约及巴黎证券交易所上市。
早前的英国航空为了表示合作诚意，持有荷兰航空5.5%股权，法航则持有8.2%股权，这都是多年以前的事儿了。
荷航董事会看起来与法航关系更加密切，荷航也是法航主导的天合航空联盟的一员，这也是拒绝英舱的主要因素之一
感受到被冒犯的冯建平可不管这些，在英国航空首席执行官大卫-里尔曼恳请之下，直接下令巨石阵金融集团出手。
用资本碾压荷兰航空，就如同碾死一个小虫子。
6月3日，星期一
在三地上市的河南航空股票出现剧烈震荡，开市不久，就遭遇到大量沽空，股价飞流直下猛跌13.2%，引发市场一片恐慌。
大量的抛盘不断的涌出，成交量急剧增长。
在底部形成“W”型两轮拉锯后，荷兰航空股票在大量买盘的托举下，股价节节上升。
到了中午的时候，跌幅收窄大半，依然在下跌6%和8%之间反复震荡，成交量进一步放大。
午盘休市的时候
英国航空公司正式宣布举牌荷兰航空，其持有荷兰航空股票已经增至17.6%，并意在进一步增持。
这个消息一出
下午开盘时，荷兰航空股票就被巨量买盘托举起来，直线拉升，从下跌8%到上涨6%以上，只不过经历10多分钟时间。
此后，受到市场交易热情的鼓舞，荷兰航空公司股票震荡走高，至收市时有所回落，最终定格在上涨11.2%这个水准上。
次日开市前
英航公司宣布持有的荷兰皇家航空股票已增至29.5%，并谋求进一步增持云云。
这个消息让市场的紧迫感一下子就提了上来，一般来说，对一家大型公司的控股只要掌握3~4成的股权即可，而不需要51%的绝对控股权。
董事会投票时，拉拢一些盟友和公司股东即可，这并不困难。
法航也注意到了英航在资本市场上的突然运作，可事情发生的太快，太突然，根本无法做出及时反应。
作为一家欧洲大型航空公司，法航的董事会组成的相对复杂，想要召开临时董事会应对，至少得两三天时间。
事发的时候
很多法航的董事有的在美国，有的在瑞士度假，有的在地中海与家人团聚，有的更是远在非洲狩猎大象，怎么可能一下子就召集起来？
即便如此
法航通过《世界报》的报道，表达了愤怒的情绪，指责英航的突然行动是“传统英国式的傲慢强盗逻辑”“是动用资本的强权，在强令荷兰航空屈服”“这是对欧洲统一航空市场的破坏，绝不能接受”……
而此时的资本市场风起云涌，荷兰航空的股票在短短一天内，换手率高达33.6%，很多持有者想趁着这股并购的热潮，将手中的股票卖个好价钱。
当天荷兰航空的股票最高上涨26.36%，至午后，逐渐回落到15.5%，收盘时以12.3%涨幅定格。
第三天开市前
英航再次发出通告，持有的荷兰皇家航空股权已经增至44.6%，并将考虑进一步增持，提醒市场注意风险。
当天荷兰皇家航空公司股票在短暂上冲至4.3%的涨幅后，便开始逐级回落，交易20多分钟后出现大量沽空，使得股价由涨转跌，并且持续回落。
至收盘时，股价下跌9.42%，形成了明显的短期头部。
从始至终
荷兰航空方面都没有拿出一个欢迎或是抗拒的准确态度，实在是资本市场的风暴太猛太快。
对于习惯缓慢节奏的北欧公司高层来说，这边还没有拿定主意呢，那边已经基本定调了。
联合所罗门财团方面是双管齐下，一方面在资本市场掀起惊天波澜，另一方面则是通过英国政府方面，郑重与荷兰王国政府方面交涉。
目的只有一个
希望荷兰王国政府保持中立，不要在这起航空市场的并购事宜中表现出倾向，这会影响英荷两国间传统友谊及商业领域的合作。
作为曾经统治欧洲乃至世界200年的大不列颠王国，在向荷兰王国政府方面施压时，确实很有力度。
作为持股25%的最大股东，荷兰王国政府从始至终没有表态。
兴许是犹豫了，兴许是决策时间和空间都不够，反正能做到让荷兰王国政府中立，这起入侵式的并购就成功了大半。