上个世纪上半叶，常年的战乱不仅给我国人民带来惨痛的记忆和灾难，而且也让我国在许多领域的发展一直停滞不前，更是远远落后于世界各发达国家。
新中国成立以来，勤劳的中国人民开始热情如火地建设这个百废待兴的国家。在我们这个辽阔的国土上，一直有着漫长的海岸线和广阔的海域，因此为了国家的和平安定，就需要有一支强大的海军。
然而，较为落后的工业水平限制了我们在许多领域的发展，想造出一艘航母更是无异于天方夜谭。由此，我国开始了对“航母梦”长达数十年的求索之路。
直到2012年的9月25日，中国第一艘航空母舰——“辽宁舰”从大连港口驶，咆哮着冲进广阔的海洋，中国海军才正式步入了航母时代。
辽宁舰
我们都知道，“辽宁舰”是由前苏联时期开始建造的“库兹涅佐夫”级航母——瓦良格号改装而来，而我国在乌克兰手中买下这艘胎儿期的航母后，为了能将其成功带回家可以说是费尽了周折。
当年辽宁舰回国途中，在必经之地土耳其海峡被土耳其政府拒绝放行，并以此威胁勒索10亿美元的过路费。
这又是怎么回事呢？最终中国给了这10亿美元吗？这一切都要从它的前身瓦良格号说起。
土耳其海峡
辽宁舰的前身——瓦良格号
冷战背景下，美苏两国之间进行了疯狂的军备竞赛，到了1988年，苏联内部的矛盾日渐加深，而国内的经济水平却早已经力不从心，也正是这一年苏联第三代航母“瓦良格号”正式下水。
此后不久，在内部和外部的众多压力，苏联于1991年正式宣布解体，这时离“瓦良格号”下水仅过去了三年时间，这艘航母也还处在建造之中。
苏联的轰然倒塌让这个巨人手中的一切瞬间被刮分干净，而还处于建造中的“瓦良格号”因为建造场地处于乌克兰境内自然而然地落入了乌克兰的怀抱中。
然而，相比于曾经的苏联，乌克兰无论从国土上还是从经济实力上来看，都是一个小国，他们完全没有继续建造这艘航母的经济资本。
此时“瓦良格号”的未卜前途只剩下两种结局：1、拆解，毕竟航母本身就占用了巨大的船坞；2、当做“废铁”出售。
瓦良格号
精明的乌克兰政府对处理的经济成本进行了估算，结果乌克兰发现要完全将“瓦良格号”拆解将所需要的花费竟高达“瓦良格”本身价值的四倍之多。
估算后乌克兰政府最终选择将这艘处在胎儿阶级的航母对外出售，而这也刚好给了我国一个完成航母梦的机会。
时间一晃来到1997年，彼时的澳门尚未回到祖国的怀抱。澳门创律公司便以要用于改装成海上赌场的名义正式开始与乌克兰政府交涉，求购“瓦良格号”。
经过多方努力，最终乌克兰政府决定以2000万美金的价格将“瓦良格号”出售给澳门创律公司。
然而，在将“瓦良格号”运输回国的途中，中国的运送船队却遭到许多国家的恶意阻挠，原本只需用时100多天的航程，最后耗费近两年的时间才回到中国。
瓦良格号
为何要购买半成品的“瓦良格号”
而说起购买航母，“瓦良格号”却并非是我们所购买的第一艘航母。早在1985年，中国就曾经以150万美元的价格从澳大利亚买下了“墨尔本号”。
众所周知，原产于英国的“墨尔本号”航母是一艘建造于二战时期的轻型航母，而这艘航母更是以“撞船大王”的名号在圈内臭名昭著，而当奥大利亚将“墨尔本号”卖给我们的时候，它甚至已经退役了三年之久。
但也正是也正是因为当时我们买下了这艘被各个海洋大国所鄙弃的“废船”，我们中国人才开始有机会近距离的去了解此前从未有机会接触到的航空母舰“弹射系统”，而我国航母发展也由此迈出了重要的一步。
但“墨尔本号”航空母舰被卖到我们手中时早已经到了风烛残年的时刻，已经完全失去了改造的价值。这时建造了一半的“瓦良格号”航母的出现正好给了我们一个实现“航母梦”的机会。
“墨尔本号”航空母舰
归国路上，土耳其的刁难
自正式下水以来，“瓦良格号”一直停靠在乌克兰尼古拉耶夫的港口，这座城市因临近黑海而成为该地区著名的海港城市。