此时的“瓦良格号”不仅尚未建成，而且乌克兰在出售时它几乎已经只剩下一个巨大的外壳，所以“瓦良格”需要在巨型拖船的拖动下才具备航行能力。
经过一番紧锣密鼓的计划后，我们决定先将“瓦良格号”由尼古拉耶夫海港拖进黑海，之后再经黑海通过土耳其海峡进入地中海，最后再经地中海由直布罗陀海峡进入大西洋后返回中国。
而全程首先要经过的第一个海峡——土耳其海峡扼世界海运之咽喉，早在冷战时期，美苏两国就将其视为亚欧大陆上最重要的战略支点，彼此明争暗夺数十年。
土耳其海域
上世纪九十年代，苏联解体后，再也没有人能跟出身北约的土耳其政府在“土耳其海峡”的控制权争夺中与之一较高下。
到了上世纪九十年代中期，土耳其依靠天然的地理优势，完全掌握控制了“土耳其海峡”的话语权，于是土耳其开始对过往船只进行肆无忌惮的限制勒索，当我们运送“瓦良格号”到土耳其海峡的时候正好是土耳其在海峡最为跋扈的时候。
我们的运输船队即将通过土耳其海峡时，土耳其政府便以近乎于“莫须有”一般的“可能存在安全隐患”为由拒绝让我们从其控制下的海峡通过。甚至他们的海事局更是嚣张地放话：“要么把瓦良格号拆成碎块运出去，除此之外休想通过海峡。”
其实，此时的“瓦良格号”只剩下了一个空壳，拖着它通过海峡路一些大型轮船通过海峡并没有什么区别，更不会存在因此对其他船只造成影响的“安全隐患”。
“瓦良格”号航母启程拖带回国
可是出身北约的土耳其甚至世界各国都明白，购买“瓦良格”的最终买家一定是中国。因此许多国家害怕澳门创律公司背后的中国拥有航母后会影响到自身的国家利益，便一口咬定称“瓦良格号可能带来安全隐患不能通过海峡”。
当时负责托运“瓦良格”号的托运船是由国家出资租用，仅一天的租金便高达8500美元，因此如果土耳其政府一直不松口放行，仅此一项便会对国家带来巨额的损失。
为此，我国先后派遣了多位航海专家，希望可以通过技术谈判来换取土耳其对“瓦良格号”的放行。
直到2001年初，经过多轮谈判，面对中方出具的一份份科学客观的可行性报告，土耳其人终于只能松了口，同意让“瓦良格号”通过，但同时土耳其又提出了一个无理要求。
博斯普鲁斯海峡
土方以“瓦良格”通过海峡将会影响其它航只为由，狮子大开口，向我国索要10亿美元的保证金、过路费。
面对土耳其人贪婪又无耻的要求，中国政府当即回绝，表示无法接受。土耳其人要求必须要有10亿元担保费，否则坚决不同意让我们通过土耳其海峡。
经过双方长时间一轮又一轮的谈判，土耳其一直强硬地表示对10亿美元的事情决不妥协。
最终，我们找到了希腊政府，而希腊政府也向我们伸出了援助之手，并且以国家名义为中国做担保，还为我们找到了通过海峡时的运输船队，土耳其这才同意了将“瓦良格号”放行。
同时土耳其与我们约定：如果“瓦良格号”在通过土耳其海峡时造成了财产损失，那么这其中的损失全部由由中方承担，而财产损失的金额则由土方来计算。
美金
终于在2001年11月3日，在土耳其海峡外受阻一年之久的“瓦良格号”成功进入地中海海域。
2002年3月4日，在“瓦良格”离开乌克兰尼古拉耶夫海港的第627天，随着一声悠长的汽笛声响起，“瓦良格”号航母终于被运到了它的新家——中国大连港。
2005年4月，中国正式宣布开始对“瓦良格号”航母的改装工程。
2012年9月25日，历时7年有余的航母改装工程正式完美收官，昔日锈迹斑斑的“瓦良格”终于焕然一新地出现在世人眼前，并正式更名为“辽宁舰”进入中国海军服役。
航母编队
“辽宁舰”作为中国第一艘航母，它不仅结束了大国无航母的历史，同时也为中国人圆了“航母梦”，更让中国海军开始由近海驶向了远洋。
到如今，中国已有两艘航母进入海军服役，他们不仅维护着中国的和平稳定，同时也洗刷着我们自1840年以来所遭受的百年屈辱，走向更好的明天。
（注：文中部分材料参考自吴长荣先生的《“瓦良格”航母艰难航程——记上海远洋运输公司陈忠船长》）
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