这也是他最为擅长的事情。
不过这种事情在别人面前不好说。
所以点头附和王永庆的话。
“虽然大家现在都是一副生机勃勃的模样，但问题已经存在。”王永庆又道：“现在还有个所有制造业的台企都急需要解决的问题。”
徐洛接过话茬，“我能明显感觉到台湾制造业生存环境恶化，台币升值、劳动力和土地成本加大，如果想要继续发展，就必须要去其他地方寻找第二春。”
“不错，你看得很准确。”王永庆点头，“所以不少的制造商们甘愿冒着罪名，和被判刑罚的风险，让自己的企业在大陆生根发芽、茁壮成长。”
徐洛笑着道：“在这一两年内，这种情况都会存在，但未来会怎么样，还得到时候再看。”
“这几年，我也感觉台塑的投入越来越大。”王永庆笑了笑，“而且台湾的上游石化基本原料长期供应不足，必须仰赖进口，原料价格昂贵。”
做生意的，当然都希望能降低人工成本。
只可惜现在还不是时候，他压根就不敢尝试，所以也只能眼睁睁看别人去投资。
不过那些企业都是小公司，颇有一种破罐子破摔的感觉。
要么就发财，要么就坐牢。
徐洛笑道：“台塑的规模这么大，可以试着向政府提出兴建轻油裂解厂的计划。”
“但愿能够成功吧，要不然这个原料一直靠外部供应可不行。”王永庆说道。
在台塑认真参观一天。
晚上大家伙一起吃过饭后，次日徐洛又去大同、东元、裕隆汽车、台橡、声宝等企业参观。
大同公司业务范围很广。
其前身为林尚志及其合伙人在1918年创立的“协志商号”，以营造业起家，而后又涉足重机械领域。
涉及的业务有重电、家电、电子、化工、机械、半导体、映像管以及各种电子零组件等产品之综合工业公司。
大同集团可以说是台湾历史最长同时也是最神秘的企业集团。
由于董事长林挺生极为低调的行事作风，整个大同集团虽然关系企业将近百家，哪怕从70年代开始，事业就遍布亚、欧、美，外界对大同集团的了解却极为有限。
但大同却又是台湾最有实力的一个超级电子集团。
至于裕隆汽车作为台湾岛内最大的汽车集团，裕隆集团的历史却不是始于汽车产业，而是始于纺织业，由严庆龄、吴舜文伉俪在1951年创建的台元纺织开始。
名下除了裕隆这个牌子外，还有中华汽车（东南汽车就是中华汽车与FJ省汽车工业集团有限公司合作设立）。
当初具规模的台湾企业开始思考将劳力密集代工产业逐步转向自主研发转型。
走在前列的依旧是裕隆汽车，只不过在1981年，抱病5年的严庆龄于3月20日辞世，享年73岁。
台湾汽车工业的第一人从此画上句点，吴舜文强忍丧偶之痛，在68岁高龄的时候正式担任裕隆集团的第二任董事长。
台湾汽车市场在1983年放开对欧美汽车进口的种种管制措施，为了能够和外国汽车工厂一较长短。
1981年吴舜文在桃园龟山工业区成立“裕隆汽车工程中心”，正式走出自主造车的第一步。
接过重任的吴舜文也是做生意的好手。
从1969年起，台元因其产品出口率高达99%以上，而连续15年获“台湾外销绩优最高奖”。
到今年，台元已拥有纱锭21万枚，织机2000台，员工6800人，资本总额高达80多亿元新台币。
裕隆和中华汽车在台湾的市场占比也不容小觑。
“徐先生，我对天下不是很了解，请问你们有投资汽车行业吗？”吴舜文询问道。
这句话问到了徐老师的痛点上。
他在英国成立了一家空壳的汽车公司，然而现在还只是一个空壳。
虽然再投资汽车的话，会把公司的业务版图拉大。
但如果从某个角度来看，还是很有好处的。
上游汽车生产涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门，这些行业和汽车产业的关系都十分密切。
中游汽车制造包括整车制造组装和零部件制造。
这两个环节也涉及到很多的行业。
下游服务贸易领域市场范围也一样非常广泛，具体途径从代理经销商到一级交易市场、二级交易市场后还蕴含着汽车销售、维修服务、金融等一系列复杂环节。
往近了说，能解决就业问题。
往远了说，未来汽车的发展方向，一个是智能化，一个是电动化。
这两个都是很好的科技股。
把这两种股票炒起来，让华尔街为梦想买单一直是徐洛的固执。
也不知道吹嘘有16.8亿种驾驶模式会不会被人告。
可惜，他想要收购利兰汽车和劳斯莱斯的想法一直没有成功。
让他想起就很难受。
无奈摇摇头，“我们有收购几家的想法，比如英国的利兰汽车集团和美国的AMC，但可惜我们没有相关的经验，而且在香港那边，要生产汽车，也很难找到生产基地。”
吴舜文道：“确实如此，想要生产汽车，就要有自己的生产汽车，当然也可以做投资商进行投资，不过我认为从事这一方面，最好是要有自己的自主核心技术。”
“严太太的观点深得我心。”徐洛认真道，“我也是这么想的，核心技术当然要自己掌握才行。”
吴舜文道：“天下是投资公司，相信往后也会投资汽车领域，徐先生，我们进生产车间看看。”