看完三家的函件之后，周明哲拿起电话，拨给了冯国富。
“冯厂，产能问题必须解决了！新能源叉车要扩产，工业机器人要备货，船舶电机要试制，现有的产线，撑不住了！”
冯国富沉默了几秒：“明哲，集团化改革后，橙科动力的财务已经独立，你算过扩产需要多少钱吗？”
“至少5个亿，新建一条灵活性强的大型半自动化产线，专门生产MYW-2.0z和3.0D，现有的小产线留给定制化订单！”
“5个亿...”冯国富沉吟：“之前橙科光学上市募了14个亿，现在用了4个多亿，我们可以内部拆借，但你要想清楚，扩产之后，产能怎么填？市场能不能支撑？”
周明哲翻开一份市场预测报告。
“冯厂长，2016年国内新能源汽车产量预计突破80万辆，动力电机市场需求200万台以上。
我们的MYW-2.0z，光是橙子汽车M系列，明年就需要30万台，加上31重工的叉车订单、库咔的机器人订单，产能填满没有问题！”
冯国富想了想：“行！那你牵头写个方案，我批！”
深夜，山城歌乐山军事保密区深处。
橙科的秘密试验场灯火通明，周明哲处理完文件，总算是抽出时间，站在控制台前，身后是一排工程师。
巨大的实验大厅里，GLS-2.1（第二代空泡电推引擎优化版）被固定在测试台上。
没有上漆的银灰色导流管，在灯光下泛着原始工业金属的冷光。
外接的供电专线已经扩容至1.2MW峰值能力，高压稳压柜和脉冲功率补偿模块整齐排列。
高功率驱动单元，是基于橙科动力MYW系列电控技术的迭代。
自研的兆瓦级多电驱动控制器，适配超太赫兹波发生器的高频驱动需求。
电源管理系统，构建了源-网-荷协同管控平台，实现供电输入、驱动转换、引擎负载的全域功率实时调度。
热管理系统将空泡风冷与蜂窝散热通道升级，与供能系统热回路联动，最大化回收利用风冷效果。
“周工，供电系统自检完成！”工程师汇报。
“驱动单元就绪！”
“电源管理系统在线！”
“热管理联动正常！”刘志宇看着电脑上的温控界面道。
周明哲深吸一口气：“开始！这次阶梯爬坡，起步...300kW！”
控制台上的数字瞬间跳动：0kW→300kW
引擎几乎是瞬间就发出低沉的嗡鸣，导流管尾部喷出肉眼可见的气流。
供电系统稳定输出，母线电压波动在±1%以内。
“500kW！”
嗡鸣声增大，尾部气流变得狂暴。
电源管理系统精准分配功率，驱动单元无异常发热。
“800kW！”
破风声尖锐起来。
引擎推力稳步上升，导流管温度缓慢爬升。
“这次...1.05MW，直接满功率运行！”
嗡鸣声骤然提升，但依然控制在90分贝以内。
引擎尾部喷出一道透明的气柱，长度超过五米，边缘剧烈扰动，拇指粗的钢索被绷得笔直，固定处与控制台金属剧烈摩擦，发出令人牙酸的颤鸣！
推力计上的数字锁定在12.8kN。
“周工，推力稳定！喷速542米/秒！导流管峰值温度69度！噪音87分贝！”
周明哲盯着屏幕上的数据，手心全是汗。
“持续运行，模拟负载突增突卸！”
电源管理系统瞬间响应，功率从1.05MW突然就降到600kW，又猛地拉回1.05MW。
整个过程不到15毫秒，引擎运行平稳，没有失压，没有停机。
“系统端到端转换效率92.3%！”工程师的声音都在颤抖。
这是什么概念！
这是什么概念啊！
现在全球顶尖的民航高涵道比涡扇发动机（代表桶用GE90-115B、瑞达900），巡航状态下燃油转化为推力的效率，仅34%至38%，静止台架测试更是暴跌至15%左右。
即便是北美最先进的军用涡扇，巡航效率也不过28%到32%，开启加力燃烧室后更是仅剩10%出头。
这台GLS-2.1动力系统的效率，是同期顶级民航航发的两倍还多，是军机加力模式下的近九倍，近乎完美地将能量转化为动力，彻底打破了热机引擎数百年来的效率桎梏。
简单点来说，橙科的空泡引擎电能供能体系，能够以92.3%的效率转化为飞机推力，并且这套系统仍有进一步提升的空间。
而燃油动力效率基本没有提升空间了，转化为有效推力的效率最高也只有38%，超过六成的能量都化作废热与尾气白白耗散了。
不过，现在不是欢呼的时候，最关键的模拟机载供电验证还没搞完呢！
实验继续。
“开始接入电池组，模拟机载供电！”周明哲命令道。
工作人员将从远橙实验室专人押运而来、搭载第三代三级增压锂电芯的供电集装箱体式的电池组，接入系统。
第三代三级增压锂电芯，其能量密度达到198Wh/kg，堪称当下全球动力电池领域的巅峰水准。
“满功率运行，计时开始！”
...
7分20秒后，电池组电量几乎耗尽，引擎自动降低功率。
这组重达648公斤的供电单元，以128千瓦时的总容量，支撑1.05兆瓦的电推系统持续满负荷运转7分20秒，在2016年的行业标准下，无疑是颠覆认知的存在。
但同样是648公斤的重量，换成航空煤油，以最顶尖的民航引擎计算，足以支撑持续运行近2小时40分钟。
周明哲沉默了几秒：“电池能量密度，依旧是我们的核心瓶颈啊！”
航空煤油的净热值11900Wh/kg，真正转化为推力的有效能量约38%，而电推系统转换效率高达92.3%，几乎能将电能全部利用。
想要在相同重量下，让电池输出的有效推力能量与燃油持平，电池的能量密度至少要达到：
11900×（38/92.3）≈4899Wh/kg
这也就是说，电池能量密度必须突破4900Wh/kg，才勉强具备取代航空煤油的可能。
这比当下全球公开资料显示，种科院达利安化物所研发的锂硫电池（616Wh/kg，实验室技术）的纪录水平，还要高出近八倍，横亘在眼前的技术鸿沟依旧深不见底。
跑完全链路验证之后，周明哲顿时心头一阵巨大的挫败感袭来。
当初自己预估的1000Wh/kg，顶多才能替代小型飞机航发，还是太乐观了。
现在看来，4900就是GLS的生死线啊！
这么大的能量密度差距，GLS航发引擎的前途一片黯淡啊！
周明哲拿起电话，拨通了一个的加密号码，很快通过特殊渠道给远在京城的陈默发了一份绝密简讯。
“陈总！GLS-2.0兆瓦级供能体系测试成功。
端到端效率92.3%，推力稳定12.8kN，喷速542米/秒。
电源管理系统响应时间低于15毫秒，具备航空级动态适配能力。
但电池能量密度依然不够，648公斤的电池组，只能撑7分20秒。
经过系统性的计算得出，当前要使用机载供电模式代替传统燃油模式，电池能量密度最少要达到4900Wh/kg！”
收到简讯的陈默，仔细看了看，才用特殊渠道开始写回复。
“系统架构锁定！继续优化供能效率，可以降低一些电池能量密度要求，再过一个月，我让人给你们送一批高能量密度的电池过去！”
陈默顿了顿，又写道：“明哲，这次测试，团队功不可没，告诉兄弟们，奖金翻倍！”
接到陈总回复的周明哲，眼前不由得一亮，将简讯在大家手里传...
他们等的不是奖金，而是一个希望。
陈总说的高能量密度的电池，能达到4900Wh/kg吗？
这是所有在场工程师心中，共同的执念。
收回陈总的简讯，交给国安的同志销毁之后，周明哲看着测试台上的引擎，喃喃道：“你等着...就算不是现在，总有一天，总有那么一天，你会飞起来的！”
2016年4月，橙科动力完成了从业务混杂，到高扭矩特种电机专家的转型。
新能源叉车领域，MYW-2.0z电机批量交付31重工，极端工况验证通过，确立了低速大扭矩的行业标杆地位。
工业机器人领域，MYW-3.0D电机样机发往库咔、A88、发那科，全球巨头排队测试。
船舶领域，鸥州公司发来询价函，巨型化推进电机进入技术对接阶段。
新能源汽车领域，作为橙子汽车独家电驱动供应商，完成首轮小批量配套，为M系列量产奠定基础。
而在歌乐山深处，GLS-2.0优化版兆瓦级全电供能体系的成功测试，为橙子系在航空电推领域埋下了最关键的种子。
周明哲站在试验场门口，看着东方的鱼肚白。
远处，山城两江新区的灯火渐渐熄灭。
而橙科动力的新征程，才刚刚开始。
“周总，扩产方案，冯厂批了！”助理跑过来，递过一份文件。
周明哲接过，翻了翻，签下自己的名字。
“发下去！新建产线，六月份之前投产！”
窗外，朝阳正在升起。
橙科动力的灯火，将照亮更远的地方。