2016年6月10日，魔都临港。
橙子汽车交付中心门口，一辆辆崭新的M1整齐排列，晴空蓝、大地灰、丰收黄，在阳光下泛着光。
今天是首批橙子1用户，兑换M1的第一天。
王先生从苏城坐高铁过来的。
他手里攥着那块贴着完好黑色标签纸的电池，编号C-LiQ-2010-CZ001-0376，边缘有些磨损，但字迹依然清晰。
六年前，他刚上大学，省吃俭用攒了499块，在华北强的柜台前犹豫了半个小时，最后咬牙买下了那台橙子1。
“当年不知道屏幕有微瑕，只觉得499块能用上智能机，特别满足！”他对着镜头说，旁边是橙子汽车的工作人员，举着手机帮他录视频。
“这么多年留着旧手机，不是什么别的原因，就是我个人喜欢留着过去的物件，好像留住了过去的一份念想，没想到橙子真的记着我们，免费送车！”
工作人员一般要核对电池编号、身份证、购机凭证...
虽然王先生当年的购机凭证，早已经丢失了，但电池编号可以作为唯一的凭证。
三分钟后，系统提示“核验通过”，核销了这个电池编码。
“王先生，恭喜您！请选车！”
王先生选了一台晴空蓝。
他坐进驾驶室，握着方向盘，充满了新奇感。
工作人员当即热情上前，盛情邀请他配合宣传，还当场送上一份提车大礼包，诚意十足。
他下车，从包里拿出那块电池，和M1合影，发了条薇博。
“@橙子汽车，六年相伴，不负信任，从橙子1到橙子M1，我始终同行！”
这条薇博被大量转发。
有人在下面评论：“哥，核销后的电池还要吗？我出10万！”
王先生回复：“要！这可是陈默亲手搓的电池，橙汽也没收回去，比车还有收藏价值呢！”
交付中心里，类似的场景不断重复。
核销了电池编码，带走了电池！
“电池我留着，等陈默成首富了，说不定更值钱了！”
也有人核销了编码，车先放在4S店。
“我没驾照，橙汽的人说可以先记录在系统上，以后提的M1新版本也行！”
一周内，423位首批用户提交兑换申请，347位通过核验，顺利提车。
剩下的未通过者，多是编号不符或标签、资料不完整，橙汽安排了专人逐一沟通，耐心解答。
二手平台上，CZ编码的电池价格稳定在8-12万，但几乎没有成交记录。
真正的首批用户，都选择了守住这份情怀，而非变现。
“这不是一块电池！”一个用户在兑换通道评论区写道：“是我当年对橙子的信任，也是橙子对我们的承诺，多少钱都不换！”
...
橙子M1一周预售12.6万辆的消息，像一颗深水炸弹，在汽车行业掀起了巨浪。
2015年国内新能源汽车全年销量仅50.7万辆，微型电动车占比44%。
橙子M1一周的订单，就占了去年全年电动车市场近四分之一的份额。
最先坐不住的，是同样有纯电微型车计划的五凌。
柳城，五凌总部会议室。
长桌两侧坐满了人，气氛凝重。
市场部总监正在投影预售数据。
“橙子M1，3.68万起，续航205公里，一周订单12.6万。
我们的调研团队还在分析微型电动车市场，计划年底出产品。
现在，橙子直接把价格卡死了！”
总经理沉默了很久。
“3.68万，我们能做吗？”
成本总监摇头。
“做不到！
我们的供应链主要集中在燃油车，自建纯电供应链成本，比橙汽高15%。
他们有远橙的电池、橙科的电机、智橙统采的供应链，几乎能做到全产业链自给。
这样的供应链掌控能力，甚至我们的燃油车都做不到，我们做纯电供应链，成本上是没有优势的！”
“那就做3万以下的市场！”
“3万以下，续航不可能做到200公里，要是拿不到补贴，用户不会买账的！”
会议室里一片死寂。
总经理叹了口气：“橙子这一步走得太狠，不仅抢了市场，还提前引爆了我们预测的良币驱逐劣币进程，导致我们现在进退两难！”
与此同时，深城，BTD总部。
王船夫正在看M1的评测报告。
身旁高管压低声音：“王总，您看，橙子M1的车身结构，用的就是我们教给他们的笼式车身理念。”
王船夫笑了。
“教会徒弟，饿死师傅？我看不至于！橙子走的是下沉市场，我们走的是全系路线，不冲突！”
他顿了顿：“但他们那个情怀营销，确实值得学！”
“我们花了那么多钱搞技术研发、开发布会，被人家一周的情怀杀碾压了，这不合理，但也是事实，我们要多虚心学习一下人家的打法！”
而后，他合上报告。
“调整一下预售策略，减少参数宣讲，增加品牌故事传播，另外，加快低端车型的研发进度！”
北美，特斯啦总部。
马士克正在看销售数据。
他的助理在旁边说：“橙子M1，一周12.6万订单，虽然只是微型车，但他们在种花的品牌影响力，正在在快速上升！”
马士克沉默了几秒。
“微型车不是我们的战场！但他们的营销思路值得借鉴，调整宣发策略，增加品牌历史和用户故事的传播。”
他顿了顿：“另外，加快毛豆3的研发进度，低端市场，我们不能完全放弃！”
橙子M1汽车创造了一个不小的预售记录，行业媒体们自然也不会无视热点。
《汽车的家》的评测团队第一时间赶到临港，对M1进行了全方位评测。
评测视频开头，主持人站在M1旁边，手里拿着那块已经核销了电池。
“这可能是2016年最具争议的车，有人说是工业垃圾，有人说是性能小怪兽，我们今天就来一探究竟！”
动态测试环节，M1在测试跑道上起步、加速、爬坡、过颠簸路。
主持人一边开一边说：“起步很快，电机响应几乎没有延迟。
爬坡能力惊人，30度的坡轻松上。
但时速超过85公里后，加速明显变弱。
橙子针对M1极速不足的情况，其应对方案是：为电机匹配小速比主减速器，以临时拉高车辆的极速。
极速120公里，上高速没问题，但不适合长时间高速巡航。”
评测报告最终给出结论：
“续航205公里，实测202公里，达标。
安全配置：笼式车身、主副驾气囊、ABS+EBD、倒车影像，在同价位车型中属于越级。
动力系统：电机扭矩大、响应快，适合乡镇路况，但不适合高速长途。
内饰：极简，硬质塑料，但装配工艺不错，缝隙均匀，公差标准统一。
总结：橙子M1或许不是最先进的电动车，但绝对是最懂用户的电动车。
3.68万起，能上牌、能买保险、能拉货、能爬坡，还要什么自行车？”
《汽车的家》这个测评十分客观，它能进入到临港橙子汽车测试中心测车，已经能说明很多问题了。
视频下方，评论区两极分化。
“3.68万，要啥自行车？能跑200公里，能上高速，有气囊有ABS，还要啥？”（点赞1.2万）
“纯纯的工业垃圾！不愧是山寨机出身的大厂，狗改不了吃屎，塑料内饰，廉价底盘，开两年就散架！”（点赞8900）
“楼上，你开过吗？没开过就喷？”（点赞7600）
“我是真试驾了！起步快，爬坡猛，方向盘轻，座椅舒服，3.68万，值！”（点赞5400）
“说工业垃圾的，你去看看同价位的‘老头乐’，那才是真垃圾！”（点赞4800）
“橙子怎么不出轿跑？学学特斯啦，先立高端逼格。”（点赞3200）
“你懂个屁！微型车才是无人注意到的刚需赛道，先把住基本盘，站稳脚跟，才能立于不败之地！”（点赞2800）
懂车弟的评测更偏技术流。
他们把M1拆解了，逐一分析（吹嘘）电池、电机、电控、车身结构。
“电池：远橙气态锂，205公里续航，实测202公里，没有虚标。
电机：橙科MYW-2.0z，多介电体弹性驱动，扭矩密度28N·m/kg，全球领先。
电控：自研BMS芯片，28nm工艺，集成电压采集、温度采集、主动均衡、绝缘检测。
车身：笼式结构，高强度钢占比62%，在同价位车型中属于第一梯队。”
充值到位的评测团队，最后说：“橙子M1的配置，放在3.68万的价位，是降维打击。
它不是最完美的车，但绝对是最有诚意的车！”
当然了，也有媒体唱反调，毕竟橙子可以充值，别人也可以。
《汽车博识》发表评论文章：
“橙子靠情怀实现了短期的预售爆发，但长期来看，仅凭情怀无法支撑品牌的长远发展。
汽车是大件消费品，用户对性能、质量、售后服务的要求会越来越高。
橙子如果不能在后续交付、售后环节做好保障，很可能会出现用户流失、口碑下滑的问题。
橙子终究会意识到，情怀不能当饭吃！”
这篇文章被大量转发，评论区吵成一片。
“说得对！情怀只能卖一次，质量才是根本！”（点赞2300）
“人家电池、电机、电控都是自研的，质量有问题吗？”（点赞1800）
“售后还没开始呢，你怎么知道不行？”（点赞1500）
“等着看吧！只要半年就见分晓了！”（点赞1200）
橙子M1的爆火，最先遭殃的，不是造车新势力、甚至不是传统车企，而是那些靠骗补谋生的劣质车企。
鲁省因为靠近锂电等原材料产地，低速电动车厂遍地开花。
某低速电动车厂，车间里空空荡荡，只有几个工人在拆卸设备。
老板站在门口，看着一辆辆还没卖出去的库存车，欲哭无泪。
“橙子M1一出来，我们的车就卖不动了。
3.68万，能上牌、能买保险、能跑200公里。
我们的车，2.98万，不能上牌、不能买保险、续航虚标150公里，实际跑25公里。
这用户也不傻，知道冲着大牌去！”
一周前鲁省正式与远橙签下了3号超级电池工厂的投资协议，落户青城莱西，主要方便出口海外。