于是接下来一周，鲁省重拳出击，一连打击十三家骗补车企，纷纷宣布停产整改。
剩下勉强“合规”的厂商，紧急调整策略，试图降低成本跟风，推出低价微型电动车。
但是却因为缺乏核心技术，以及供应链支持，要么无法量产，要么质量堪忧。
网友们纷纷吐槽“这是骗补习惯了，连车都不会造了”。
全国各地的监管部门，也借着橙子M1的热度，加大了对骗补车企的排查力度。
信工部、财政部、科技部、发改联合发文，要求各地开展新能源汽车推广应用核查工作，严查骗补行为。
当初政策大水漫灌，本就是为了扶持出几家真正能打、能扛旗的优质企业。
如今良币已然出现，那清理劣币、拔除杂草自然也就提上了日程。
有车企老板，在行业协会的群里抱怨：“这不就是为橙子铺路吗？不给我们小厂活路嘛！”
没人回应，大多数人还是知道看风向的。
6月15日，周三，央媒《焦点访查》。
小萨站在演播室里，身后的大屏幕上是一辆破旧的“老头乐”在乡间小路上颠簸的画面。
“近年来，低速电动车，也就是俗称的‘老头乐’，在三四线城市和乡镇大量出现。
它们价格便宜、不用上牌、不用驾照，深受老年用户欢迎。
但同时，它们也存在着严重的安全隐患，没有气囊、没有ABS、车身强度不足、电池易燃易爆。”
画面切换到一辆“老头乐”发生自燃的现场，火光冲天，浓烟滚滚。
“更严重的是，一些“老头乐”企业利用政策漏洞，虚报续航里程、骗取国家补贴。
这些骗补企业生产的电动车，质量堪忧，安全隐患突出，严重扰乱了市场秩序！”
画面切换到一家鲁省被查处的骗补车企。
车间里堆满了劣质电池和粗糙的零部件，工人们正在拆卸设备。
“近日，信工部、财政部、科技部、发改联合发文，开展新能源汽车推广应用核查工作。
截至目前，已有多家骗补车企被查处，相关责任人被追究法律责任！”
画面最后，是一辆橙色的橙子M1在测试跑道上行驶的镜头。
“与此同时，一批有技术、有资质、有责任心的正规车企，开始进入微型电动车市场。
它们的出现，为消费者提供了更安全、更可靠、更合规的选择，也推动了行业的良性竞争和健康发展！”
最后，小萨的结语掷地有声。
“良币驱逐劣币，是市场经济的必然规律。
我们期待更多有担当的企业，为消费者提供更好的产品，为行业的健康发展贡献力量！”
这期节目播出后，橙子M1的热搜指数暴涨300%。
有网友在薇博上调侃：“央媒亲自在黄金档，免费给橙子打广告，这排面！”
还有人说：“小萨最后那个镜头，橙子M1的橙色车身，在阳光下闪闪发光，这不是广告胜似广告啊！”
橙子官方没有回应。
但赵铁柱在薇博发了一条动态：“感谢央媒的客观报道！橙子M1，3.68万起，安全、可靠、合规，欢迎大家来亲自感受，试驾！”
配图是：M1在测试跑道上飞驰的“艺术照”
斗音上，橙子M1的舆论总体正面。
用户分享试驾体验、提车视频、情怀故事，评论区大多是支持和中立的客观建议。
但在薇博上，情况不太一样。
一个名为“科技新视线”的博主发了一条长文，标题是《橙子M1：工业垃圾还是营销奇迹？》。
文章列举了M1的几个“槽点”，塑料内饰、极速低、续航一般，使用落后的一代电池，没有二代的快充。
最后总结：“橙子靠情怀卖车，但情怀不能当饭吃，M1的实际体验，远不如宣传的那么好！谁买谁沙比！”
这条薇博被大量转发，评论区有人支持，有人反对。
高强度上网冲浪的赵铁柱，自然是很快注意到了这个博主。
这个博主的认证信息是“某科技公司前市场总监”，而他曾经任职的公司，正是一家造车新势力的前东家。
赵铁柱拿起手机，用自己的金V认证账号直接回复。
“@科技新视线，你车都没造出来，黑我有意思吗？你前东家是哪家，还需要我说出来吗？”
评论区立马就炸了。
“卧槽，赵总亲自下场撕逼！”（点赞2.3万）
“这就是橙子汽车的老大？橙子最初的创业元老，这么刚的吗？”（点赞1.8万）
“但人家说得也没错，M1确实有槽点！”（点赞1.2万）
“有槽点可以提，但阴阳怪气嘲讽消费者，这就不对了！”（点赞9800）
那个博主很快删除了原薇博，发了一条新的：“我只是客观评价，没有黑橙子的意思，而且那家公司是我的前东家，不代表我现在！”
赵铁柱又回复了：“你看我像沙比吗？”
这条回复被截图疯传。
网友们开始扒这个博主的背景，发现他确实曾在一家造车新势力任职，而那家新势力至今没有量产车。
迫于舆论压力，那家造车新势力的创始人亲自发了一条澄清薇博。
“@科技新视线，是我前东家的员工，与我现在无关，他的言论不代表我的观点，我对橙子M1的成功表示祝贺，也期待行业共同进步！”
赵铁柱反手转发，毫不客气地评论。
“恭喜融资成功，也祝你们早日搞定造车资质挂靠，就是不知道，我有生之年，还能不能在路上见到你们的实车了！”
这场“大佬撕逼”登上了薇博热搜，#赵铁柱手撕造车新势力#阅读量破3亿。
有人站赵铁柱，说他“真性情”、“敢说真话”，也有人觉得他“太冲动”、“有失体面”。
但不管怎样，橙子M1的知名度，随着这场撕逼，又上了一个台阶。
与网上的喧嚣不同，线下的场景更加真实。
中原某县城，华北强体系的橙子社区加盟店。
店员小张正在整理货架上的橙子手机以及一些橙家的小电器，一个穿着工装的中年男人走进来，身后跟着他老婆。
“这就是你们橙子的电动车？”男人指着店门口的M1样车。
“对，橙子M1，3.68万起！”小张迎上去。
男人绕着车转了一圈，打开车门看了看内饰：“能试驾吗？”
“能！”
男人坐进驾驶室，启动，开出停车位。
十分钟后，他开回来，下车时一脸新奇的样子，这是他第一次开电动汽车。
“这车有劲哈！起步快，爬坡猛！我拉货用，能装多少？”
“500公斤！”
男人看向老婆：“就它了！”
老婆犹豫：“我看网上预售都十多万辆了，等多久能提车？”
小张查了一下系统：“现在下单，预计三个月内交付！”
男人皱眉：“这么久？”
“哥，您想，十多万人都买咧，说明这车好啊！不好的车，哪有人买？”
男人想了想，掏出手机。
“行，订了！”
“哥，您有橙支付不？用橙支付下单，还能再减两百，提车还能优先排期，当天就能办完全部手续！”
男人大手一挥，干脆利落：“没有！但我可以现在下一个！”
类似的场景，在全国各地的橙子直营店和加盟店不断重复。
第二周，原本趋于下降的预售订单，突然又逆势上扬。
后台数据显示，第二周新增订单5.2万，累计订单突破17.8万。
这...其他造车新势力彻底懵了。
“不是没完了吗？”有人在行业论坛里吐槽。
“橙子这是要把国内的微型电动车市场，吃干抹净啊！”（点赞1511）
“赵铁柱那个疯子，亲自下场撕逼，还把热度带上去了，这营销手段，也太不体面了！”（点赞154）
“我们公司还在做PPT融资，人家已经卖车了，差距啊！”（点赞1547）
因为赵铁柱的饱和式营销，橙子M1的口碑，彻底两极分化。
在乡镇用户群里，M1是“神车”。
“3万多，能上牌、能买保险、能拉货、能爬坡，这还要啥自行车？”
这是出现频率最高的评价。
在一线城市的中产眼里，M1是“工业垃圾”。
“塑料内饰、85就拉了、续航205、没有二代电池的快充，这配置，放在2016年大厂的纯电车里，也是垫底的存在！”
在汽车媒体圈，评价相对理性。
“橙子M1定位精准，目标用户明确。
它不是给一线城市白领，甚至是二三线中产开的，是给乡镇个体户、农户、快递小哥用的。
在它的目标市场里，它是最好的选择！”
在投资圈，橙子M1成了热门话题。
“橙子汽车用两周时间，证明了两个事：
第一，下沉市场的电动车需求真实存在且巨大；
第二，情怀营销在特定场景下比参数营销更有效。
这两个结论，对整个新能源汽车行业都有借鉴意义！”
而在橙子内部，赵铁柱看着后台不断跳动的订单数字，嘴角忍不住上扬。
他拿起手机，给陈默发了一条消息。
“陈哥，M1一周预售12.6万，两周累计17.8万。
首批橙子1用户，347位已经提车。
央媒《焦点访查》，给我们打了免费广告。
我和一个造车新势力的创始人撕逼，把热度又拉上去了。
线下门店试驾火爆，用户反馈很好。
口碑两极分化，但目标用户很喜欢。
陈哥，你看，我们做到了！”
消息已发出，但未回复。
很显然，陈默还在闭关。
赵铁柱放下手机，走到窗前。
窗外，临港生产基地的灯光彻夜通明。
现在工人们开始三班倒，生产线连轴转，全力赶产M1，以应对市场这股近乎狂热的情绪化订单。
但销量能不能长久稳住，最终还是要靠橙子M1自身实打实的产品力、可靠性与用车体验来说话。
“陈哥，你快点出来吧！”他喃喃道：“看看这盛世，看看我们造的车，看看这六年来，我们一起打下的江山！”
窗外，夜色中的走下产线的M1整装待发，即将驶向千家万户。