1942年2月上旬。
距离泰山舰队返回仰光，方文开始喷气式飞机项目已经过去半个月时间。
这半个月里，整个世界战场进入白热化，欧亚非大陆硝烟弥漫、战火燎原。
东南亚南洋战场，局势愈发糜烂。
日军集结多路精锐登陆爪哇岛、苏门答腊岛，装备落后、军心涣散的美英荷澳联军根本无力抵挡日军凌厉攻势，只能边打边撤。
最终龟缩至巨港、万隆、雅加达一线固守。
依托澳大利亚、新西兰驰援而来的舰队，联军勉强搭建起最后一道海上防线，死守爪哇岛及附近爪哇海一带。
爪哇海战随时可能爆发。
所有人都清楚，一旦英联邦舰队战败，日军将彻底掌控苏门答腊、加里曼丹两大核心岛屿，独占壳牌石油在东南亚的所有油气资源，届时即便没有英美的石油，日军也可以组建恢复实力。
菲律宾战场同样岌岌可危。
日军抽调华夏战区舰队及地面部队，全力猛攻菲律宾群岛，麦克阿瑟率美军残部困守巴丹半岛，孤立无援、弹尽粮绝，陷落只是时间问题。
广袤的西太平洋更是彻底沦为日军后花园，威克岛、关岛相继沦陷，美军海外前沿基地尽数失守，整个西太平洋制海、制空权彻底落入日军手中。
欧洲战场局势稍显松动，却依旧暗流涌动。
苏联凭借极寒天气与全民死守，艰难打赢莫斯科保卫战，耗尽德军锐气。
疲惫的德军被迫全线回撤，转入战略性防御，等待寒潮褪去，筹备新一轮大规模进攻。
惨烈的东线厮杀，暂时迎来短暂的喘息窗口期。
北非与地中海战场对峙胶着。
隆美尔麾下的非洲军团接连取胜，掌握战场主动权，却在英军的“十字军行动”反击中受阻，双方陷入短暂停火对峙。
英军退守利比亚边境，德意军团抓紧补充兵员、坦克与弹药，蓄势待发，目标直指埃及与苏伊士运河，意图切断大英帝国的海上生命线。
地中海海域的战斗也从未停歇，德意潜艇、轰炸机持续轮番封锁马耳他岛，英军补给运输船队损失惨重、航线岌岌可危，双方为争夺地中海制海权，陷入无休止的消耗拉锯。
华夏战场。
长期战争消耗，加上资源枯竭，日军已然无力发动百万级别的大规模战略进攻，但为了掠夺资源维系战争机器，日军加大了所有占领区的搜刮力度，烧杀抢掠、无恶不作，沦陷区百姓深陷水深火热。
..........
全世界战火纷飞、战局糜烂之际，缅北基地，泰山飞机制造二厂却是在全力攻坚喷气式战机。
封闭式的厂区内，没有外界的硝烟喧嚣，只有机床不停运转的嗡鸣、金属打磨的声响。
集合泰山飞机制造2厂全部技术力量，历经半个月，泰山自主研发的初代实验型泰山-001涡轮喷气发动机，正式完工。
摒弃了所有老式结构的弊端，泰山-001涡轮喷气发动机采用了环形燃烧室、镍基气冷涡轮、五级轴流压气机、梯度燃油调节系统、优化收敛喷口全部装配到位。
整机工艺精密、结构规整，彻底摆脱了初代试验品的粗糙笨重，具备了装机试飞的基础条件。
动力核心落实，下一步，便是适配全新动力的机身设计与整机制造。
作为喷气式战机项目的唯一总负责人，方文在闭关，不断梳理脑海中封存的跨时代航空记忆。
二战结束后的初代喷气机、二代喷气机的经典设计，在他脑海中逐一浮现。
五十年代初代喷气式战机：米格-15、F-86佩刀、歼-5、F-80，皆是突破螺旋桨桎梏、奠定喷气时代格局的经典机型，工艺适配早期工业水平。
六十年代二代喷气战机：米格-21、F-4鬼怪、歼-7、F-104、幻影III、米格-19，速度更快、结构更稳、战力更强，在气动布局、机身结构、承力设计上，完成了初代喷气机的全面优化。
这二十年迭代成型的喷气式战机技术，剔除后世高精尖的电子设备、复杂航电、特种材料，剩下的机身结构、承力逻辑、气动布局、装配工艺，完全适配当下泰山军工的制造水平，是最适合现在复刻改良的技术蓝本。
连日回忆、筛选、推演、优化，方文结合泰山-001涡喷发动机的动力参数、自身军工产能、高空高速作战需求，做出了泰山第一代喷气式战机完整设计方案。
一张张精密详实的设计图纸，铺满绘图台。
首先被推翻的，是这个时代沿用数十年的战机机身结构。
螺旋桨飞机的全桁架骨架，全硬壳外壳方案，无法适配喷气式战机的超音速飞行需求，其重量过大、拖累速度，并且强度不足、再接近音速的飞行中易解体。
方文直接敲定适配初代喷气机的半硬壳式机身结构，在减重提速的同时，最大化保留机身结构强度，适配高空高速工况。
针对机身核心的承力体系，方文做出了极致细化的设计规划，分为横向承力隔框与纵向承力长桁两大体系，层层加固、面面补强。
横向承力的机身隔框，采用差异化选材、分级承重设计。
机头承压区、机翼对接核心区、起落架舱、发动机安装舱等关键主承力框，全部采用高强度锻铝搭配合金结构钢一体锻造，硬度、韧性、抗拉伸强度远超传统航空铝材，能够承受超音速飞行的巨大风压与机身震颤。
其余非核心位置的普通机身框，采用轻量化冲压铝合金，在保证基础结构稳定的前提下，最大限度降低机身自重。
同时为了批量化生产，方文将机身整体划分为三大模块：前机身、中机身、后机身。
前机身承载航电观测设备与飞行员座舱，中机身整合机翼对接结构与主燃油箱，后机身包裹发动机舱与尾喷口。
三段机身分不同车间独立生产，最终通过螺栓与铆钉对接拼装，这样就可以有效降低整机制造的难度。
其中受力最严苛的机翼对接整锻厚框、进气道贴合位置、起落架安装区域，全部额外增设环形加强筋与三角加固角盒，杜绝高速飞行中局部应力集中、结构开裂的隐患。
纵向承力体系则采用标准化长桁排布方案。