不同于本土派，在东南亚的总裁此时忧心忡忡。
沃尔特汽车背靠弗斯特，还是特斯拉的重要供应商，两家之间的合作有多少？谁知道！
弗斯特这次收购Git就是通过奥托木公司，和一些本地的政客都有往来。这样的赚钱逻辑和当年的丰田本田进军美洲很像。
如果放任弗斯特带领着下属一些公司继续往前，接下来会发生什么？
再说弗斯特已经在整个东亚和欧美非洲构筑了庞大的市场供应体系，这种全球化的布局和本田还有区别。
本田依靠的是整车体系，本土研发和验证，然后在东南亚基地性消化，背靠全球大市场。最终完成整体的一个闭环，一个市场的僵尸型产品，换个名字贴个标到另外一个市场很可能就是爆款，所以这些年本田从来不担心盈利这件事，谁让全球信息差异就在这呢。
当下伴随着中国市场短视频平台的崛起，这种信息茧房被逐步打破，本田丰田为首的日系车企业第一次感觉到了危机。
尤其在中国，为了一个本田的车标去花高价买一台浑身乱颤的买菜车时代正在过去，尤其中国汽车企业的崛起，更多的廉价买菜车铺满市场，甚至有些车已经退场了。
这种变化太大了，本田和丰田都有些受不了。
当然还有一个更加重要的事情，沃尔特这两年看似没有出新车，实际上铺满二三级市场的电动三蹦子是昼夜不停的出货。
这些车型有一些的价格还不到一万块人民币，能上山能下河，能拉货能拉人，关键是这玩意在农村家里就能够充电，完全不需要保养。
开坏了直接就丢了算了，换一台也不心疼，这严重的抢夺了日系车的市场份额。
更让日系车绝望的是，弗斯特的汽车此时已经在中亚和非洲大行其道，到处都能够看到沃尔特廉价的三蹦子，太能打了。
至于在东南亚，这里本来就是燃油三蹦子的天下，换成了电动三蹦子更便捷。
甚至好几个国家为了自己的空气质量，直接下令三蹦子必须是电动的，现在日系车在本地正在被替代。
本田相对于沃尔特汽车的优势，现在只剩下两轮车，还有四轮小轿车那庞大的改款车型。
只不过这次的会议开得并不顺畅，一个庞大的跨国机构，几十个驻外机构开会，哪怕是本土派出去的人，操着同种语言，对一件事的理解都不同。
更何况还有人是外国人，操着日语不假，更难达成统一。
“杞人忧天，沃尔特他们的联盟我看就是一个廉价车联盟，我们那么多中高端车型在，至于害怕成这个样么？而且他们的这次合作，无非就是为了骗取他们国家的补贴资金，这笔钱很大的。所以诸位说的危机，在我看来，无非是一场彻头彻尾的分蛋糕流水席而已，吃完了大家就退场了。”
“而我们几十年的雄厚技术积累才是最值钱的，等到他们全部倒下，哀鸿遍野的时候，消费者会发现，真正可靠的还是我们。所以诸位，别想那么多，何必呢？在他们的土地上，我们跟着摆个样子就行，这场资本流水席很快会结束的……”
来自欧洲的代表对这帮人的担心，丝毫没有共情。
本来气候协议这些东西就是一个彻头彻尾的骗局，为了限制某些国家的存在而发明出来的。按照《罗马宣言》，就不应该有后来的工业化国家，更别说弗斯特这种企业。
先期的中国制造企业，哪怕是弗斯特都是依靠给密封件企业NOK，宝色霞板代工赚的钱。和这些世界大型企业在中国赚的钱相比，弗斯特赚的钱只是九牛一毛。
弗斯特向来是一个被动型企业，按照这个欧洲代表拿到的信息，弗斯特哪怕是造车都是为某些贵族子弟在擦屁股，现在只是为了收回成本的一个过程而已，完成了盈利弗斯特自然会把这些不赚钱的部分卖掉，无一例外。
“诸位，我认为诸位要注意一件事，弗斯特正在利用沃尔特……”
一名技术出身的工程师戴着眼镜，看着现场众人的讨论，心急如焚，终于轮到自己了，马上打开笔记本开始诉说。
“米娜桑，今天的会议时间够久了，散会。”
让工程师十分尴尬的是，众人散会了，放眼现场没有一个人给技术工程师说话。
在技术工程师看来，现在的弗斯特正在用这些汽车和装备系统和做输出自我的标准，这才是最可怕的。
整个会议现场，所有人讨论来讨论去，都是围绕着金融，商业影响，没人注意到这个。
如果让弗斯特真的通过这种合作确定了自己的标准，那才是最大的麻烦。日系车尤其本田，依靠着精益生产冠绝全球，哪怕是现在很多同行业无法和本田抗衡。
这些年在全世界的媒体中，本田的精益生产就是高标准严要求的代表，也促进了汽车的销售。现在弗斯特已经通过工业自动化把这个迷雾破开了。
精益生产的神话还能够维持多久？这神话没有了，本田还有什么？难道放弃了汽车制造业去做金融？
“三浦，算了吧。你没发现现在大家都关心汽车赚了多少钱，而不是关心我们的技术进步了多少么？你这种坚持，在1970年前是值得提倡的，现在还是算了。这些人更愿意相信资本炒作，上一次的气囊事件和神户制钢，让我们的老总们赚了很多。”