虽然在拉斯维加斯再度拿到连胜，但吴轼很早就离开了这里。
不仅仅是空气中的叶子味，更是因为下一场背靠背的大奖赛在卡塔尔。
两地足足有一万三千公里。
巨大的时差足以将车手、车队工作人员们的生物钟击得粉碎。
好在FIA也知道卡塔尔的气候问题，将大奖赛从去年的10月份挪到了现在的12月1日。
尽管如此，赛季收官战的三场比赛对所有参与者都是无比难熬的。
此时在卢塞尔国际赛车场，轮换用的设备早早就已经抵达。
而没有轮换的设备也和车队成员们一起来到了这片酷暑之地。
戴恩盯着黑眼圈，浑身无力，有时候还忍不住咳嗽两声。
一边的吴轼看到后问道：“或许你应该休息下了。”
戴恩却摇摇头道：“没用的，我已经睡了整整十五个小时！可我还是困！”
吴轼也很无奈，长途奔袭加上大奖赛准备得非常紧凑，很多人都难以扛住这种奔波。
就连原本跟着他来的露易丝都在酒店里犯迷糊的休息着。
“即使拿到世界冠军，我们也需要有一个好的结尾，为这个赛季画上完美的句号啊！”
戴恩打起精神笑道，身边不少技师也跟着附和起来。
看到这伙人强打起精神，吴轼也是笑着陪他们一起摆弄起赛车来了。
作为车手，其实是用不着在闷热的库房里面待着的。
哪怕说要提前准备比赛，到凉爽的模拟室里也是一样的。
然而吴轼一直以来都是这样，开模拟器的时候开模拟器，有空就在车库里和这些人一起蹲着。
他不嫌弃这些充满油味的东西太脏，毕竟闭上眼满脑子都是这些零件。
一连几天时间，各支车队的工作人员们都忙得不可开交。
尽管如此，围场里该发生的事情仍然在发生。
11月25日，FOM批准了凯迪拉克的加入。
也就是说，2026年，F1赛场上将有十一支车队。
不过和奥迪借壳索伯不同，凯迪拉克是直接肉身入场。
为了加入F1，这支车队将付出4.5亿美元的入场门票。
这笔钱中将拿出一部分分给其余利益受损的十支车队，每支车队拿到2800万美元。
因为凯迪拉克目前在考虑由法拉利提供动力引擎，所以吴轼对于这事儿也比较了解。
通用集团、安德烈蒂家族为加入F1付出了相当大的代价，甚至于以阿美莉卡官方的介入来达成了目标。
要知道早在2023年，自由媒体就明确拒绝了安德烈蒂-凯迪拉克加入F1。
结果现在忽然松口，必然有其内部原因。
据说这是因为11月5日安德烈蒂父子的朋友——懂王赢得了竞选。
因此，更高层级的政治与司法介入进了这场交易之中。
随着自由媒体高管格雷格·马菲离开管理层，阻碍凯迪拉克进入F1的声音也小了些。
再加上阿美莉卡司法对自由媒体的垄断调查，迫使管理层向通用低下了头颅。
吴轼看到通用集团为了吃下分到的这块蛋糕如此大动干戈，不由摇了摇头。
得亏当年华资介入得早，不然现在喝汤都喝不到了。
然而即使华资介入其中，可威廉姆斯的发展还是一言难尽。
这也是没办法的，毕竟在F1走向资本浪潮中的时候，小车队的落伍几乎是必然的。
预算帽也仅仅是让小车队们不至于输得太难看而已。
对于威廉姆斯来说，再想要崛起，还得看引擎供应商梅奔的情况。
如果2026年规则大改，梅奔又像是2014年那样搞出个牛逼的引擎，那么喝汤吃辣也不是不可能。
就是不知道，到时候威队还有没有一个吴轼来撑场子了。
凯迪拉克的入场再怎么说也是后年的事情了，而围场里的大清洗仍然在继续。
维蒂奇离开后，蒂姆·迈耶这位暂代赛事裁判也在大奖赛开始前被本·苏莱姆撤下。
苏莱姆对此给出的解释是，迈耶的判罚具有倾向性。
GPDA主任拉塞尔再度站出来表示担忧：
“维蒂奇已经走了，迈耶也走了，下一个会是谁？”
结果苏莱姆很直接地回应车手们上场大奖赛带来的问题，说道：
“车手们先管好自己的事吧！
“有的车手赚了超过一亿欧元，我该问他怎么花吗？
“此外，我对我们的新团队非常满意，我接手时FIA的运营成本为负2300万欧元。
“再看看现在呢？
“2024年将是我们首次保持积极的一年。”
被care到了的吴轼自然很不爽苏莱姆，在周四的新闻发布会上毫不犹豫地说道：
“我不会说首字母是‘f’的单词，因为先前Max又被叫到小黑屋去问询了。
“对于某位道德楷模，我只能说，我自己的工资我想怎么花是我的事。
“但车手们的罚款却是交给FIA的，道德君子不必向我们解释这些，我能够理解他的意思了。
“就像我是我，FIA也是某个人的而已，就这么简单不是吗？”
由于这番话太过于狂野，在场不少记者都震惊了。
因为在他们的印象里，吴轼很少有这样凶猛的发言。
发布会之后，吴轼自然接到了来自FIA的对话要求，他周六要去和苏莱姆谈谈。
对此吴轼只是耸耸肩，该谈论就谈论呗，这没什么。
围场里就这样在紧张的气氛中开始了周五的练习赛。
此时积分榜上，吴轼已经锁定世界冠军。
维斯塔潘也等于锁定了世界亚军，因为诺里斯仅仅存在理论上战胜维斯塔潘的可能。
所以大家的关注焦点更多停留在诺里斯和勒克莱尔的竞争上。
两位车手目前相差19分，还有两场大奖赛和一场冲刺赛，胜负落于谁手还说不准。
而勒克莱尔被如此关注也有吴轼的原因，毕竟队友都冠军了，他如果只拿个第四名说什么也会对职业发展有些影响的。
再往后看，皮亚距离勒克莱尔34分，想要追上已经非常难了。
前五名被法拉利、维斯塔潘、迈凯伦所占据。
梅奔两位车手分差16，拉塞尔暂时领先汉密尔顿。
佩雷兹则在总榜第八——他本赛季到目前为止都饱受诟病。
毕竟哪怕他争点气，红牛车队和迈凯伦车队关于车队亚军的争夺还是很有看头的。
视角从四支大车队身上离开，备受关注的就仅剩下索伯了。
这支车队，到现在为止，还是一分未拿。
回到周五的练习赛。
所有车队2024年的赛车开发都已经完成，并开始测试2025年的解决方案。
法拉利自然也不例外。
根据塞拉的看法，SF-24的底盘设计依然带有旧研发团队的太多气息，他准备大刀阔斧按照现在团队的思路来。
瓦塞尔没有意见，因此在卡塔尔，法拉利又在测试新的部件。
这带来的后果就是本周末唯一一场练习赛没有进行实质性的练习。
尽管最后吴轼和勒克莱尔两人的练习赛成绩领先众人。
但一看就是其余车队并没有实打实的跑出速度来。
果然，晚上的冲刺赛排位赛中，诺里斯和拉塞尔不分伯仲，最后诺里斯以0.063秒的优势夺得杆位。
63表示很63。
皮亚第三。
吴轼和勒克莱尔占据第四、第五位。