戴威的演讲还在继续，充满激情地描绘着“ofo骑游”的蓝图。
“我们认为，随着城市扩张和人们健康、环保意识的提升，短途骑行，特别是带有轻户外、旅游和社交属性的骑行，会是一个新兴市场。”
他详细阐述了初步构想：
面向18-50岁有短途出行或轻度骑行旅游需求的人群，提供山地车租赁、定制骑行路线规划、以及组织线下骑行社群活动。
为了破局，他们设想用“租车送脉动”、“关注公众号享受优惠”等方式吸引第一批用户。
薛鼎补充道：“‘ofo’这个名字，是我和戴威在青海的时候敲定的，已经完成了注册。您看……”
他在纸上画了一个简单的图案，“这三个字母连起来，很像一个正在骑车的人，很形象，也好记。”
于信、张巳丁、杨品杰也分别从教育、文化、国际关系角度补充了一些他们对市场、用户心理和可能的社会价值的看法。
于信（教育学院在读硕士）：
他从教育心理学和公共资源使用的角度补充。
他认为“ofo骑游”可以作为一种低成本、低门槛的户外教育活动，尤其适合大学和中小学的课外拓展，能培养青少年的协作精神和环保意识。
他提到，这种模式如果成功，甚至可以衍生出一些教育公益项目，比如为偏远地区学生提供“骑行助学”体验，具有潜在的社会教育价值。
张巳丁（考古文博学院在读硕士）：
他从文化体验和遗产保护的角度提出看法，认为骑行可以成为连接现代城市与历史遗迹的纽带。
他建议在路线规划中融入文化遗产点，让骑行不仅是交通或运动，更成为一种深度的文化探索。
这能让项目在商业之外，增加一层文化内涵和社会意义，吸引对历史文化感兴趣的用户群体。
杨品杰（国际关系学院在读硕士）：
他从全球化和城市治理的视角进行分析，指出短途共享出行是国际大都市普遍面临的课题，符合低碳、可持续的城市发展潮流。
如果模式能在中国成功验证，未来或许可以作为一套“中国方案”进行国际输出。
尤其是在“一带一路”沿线国家，这能提升项目的战略价值和想象空间。
不得不说，作为北大顶尖学院的硕士生，他们的思路清晰，表达流畅。
对问题的洞察也有一定深度，充满了理想主义和改变世界的热情。
然而，坐在桌后的瓦立德，从始至终表情都没有太大变化。
他安静地听着，偶尔端起茶杯抿一口，手指在桌面上有节奏地轻轻敲击。
等到戴威五人满怀期待地将初步构想全部讲完，用希冀的目光看向他时，瓦立德放下了手里的茶杯。
“说完了？”他问。
“是……是的，殿下。这是我们目前比较成形的想法，当然还有很多细节需要完善……”
戴威连忙道。
瓦立德点了点头，身体微微前倾，那双琥珀色的眼眸看向五人。
几秒的沉默，让戴威五人心里有些打鼓。
狗大户的目光很是平静，却让他们感到了巨大的压力。
人的名，树的影，何况正坐在他们面前，审视着他们。
“客群狭窄，盈利模式脆弱，资金消耗会非常快。”
瓦立德开口，声音不高，却字字如锤，砸在戴威五人心头。
“首先，定位‘轻户外骑行旅游+社交’。
你们瞄准的18-50岁人群，听起来很广。
但实际上，有稳定且频繁的短途轻户外骑行旅游需求，并且愿意为此付费、还能形成社交粘性的人，在中国现阶段人口中，比例极低。
这不是大众高频需求，是小众低频需求。
失败！”
“其次，山地车租赁、路线规划、社群活动。听起来很美好，但每一项都是成本。
山地车的采购、维护、折旧、丢失损耗；
路线规划需要人力调研和持续更新；
社群活动需要组织、策划、执行，这些都是钱。
而你们能收多少钱？
一次骑行几十块？一百块？
扣除成本，毛利薄如纸。
靠送脉动、公众号优惠吸引来的用户，价格敏感度极高，毫无忠诚度可言。
一旦你们停止补贴，或者有更便宜的竞争者出现，用户立刻流失。
还是失败！”
“最后，也是最致命的。
资金。
这个模式要铺开，哪怕只在几个大学或景点试点，都需要前期投入大量资金买车、建点、推广。
而回本周期会非常漫长，甚至可能永远无法依靠自身运营实现盈利。
它本质上是一个需要持续烧钱、靠资本输血才能维持的‘故事’，而不是一个能自己造血的生意。
失败中的失败！”
瓦立德的分析毫不留情，精准地撕开了戴威他们用情怀和理想编织的美好蓝图，露出了底下苍白无力的商业逻辑。
戴威五人的脸色，以肉眼可见的速度白了下去。
尤其是戴威，他张了张嘴，想辩解什么，却发现瓦立德指出的每一个点，都戳中了他内心深处隐约担忧、却不敢深想的地方。
其他几人也像是被抽掉了脊梁骨，刚才的激情和自信荡然无存，只剩下被现实打击的挫败和茫然。
会议室里陷入了短暂的沉默，只有窗外隐约的风声。
过了好一会儿，戴威才涩声开口，带着不甘和最后的挣扎，
“殿下……您说的对。
其实……我们也想过更聚焦一点。
比如，就做北大校园内的短途出行。我们想过一个模式，‘师生携车共享’加‘废旧自行车回收再利用’。”
他详细解释了这个设想：鼓励北大师生将自己闲置的自行车贡献出来，接入平台，供其他同学付费使用，车主可以获得分成。
同时，回收校园里那些废弃的、无人认领的“僵尸车”，进行维修翻新后投入平台。
“这样，车源问题可以解决，成本也能降低……”
戴威的声音越来越小，因为他看到瓦立德的脸上露出了毫不掩饰的、近乎嘲讽的神情。
“你是来搞笑的？这个模式，车源极度不稳定，平台永远缺车。”
瓦立德再次一针见血，“师生自愿把车拿出来共享？
靠什么？情怀？道德？
我告诉你，真正愿意把自己花了钱买的车，拿出来给陌生人骑，还要承担丢失、损坏风险的人，少之又少。
大部分学生怕丢、怕坏、怕麻烦！
这是人性！
靠情怀驱动的共享，连一个月都维持不了。”
“而你说的废旧车回收？”
瓦立德嗤笑一声，“北大那些锈死在角落、零件缺失、刹车失灵的车，你们修过吗？
知道修复成本多高吗？
修好了能骑多久？
质量能保证吗？
投入大量人力物力，最后得到的是一堆质量参差不齐、安全隐患巨大的破烂，用户体验完全看运气。
今天骑到一辆好车，觉得不错；明天骑到一辆刹车不灵的，摔了，谁负责？
平台？车主？还是骑车的自己？