同为职业车手，但很多时候面对更强大的对手时，真的都会感到很无助。
尤其那些和马杜瓦斯一样，在同一个大集团中咬着牙、拼尽全力以超过48KM/H的速度，携手并进骑行了170KM之后，面对总成绩车手的突然间进攻，再没有能力继续跟住节奏的车手们。
原本超过五六十人的主集团，在最后20KM的连续爬坡到来时，顷刻之间，就有接近二十人，在第一段被官方定级的四级爬坡点中被无情拉爆，直接断龙。
但凡知道一点公路车赛事规则的车迷们都知道，在这个位置被拉掉，那就意味着自己一整场的努力，都将前功尽弃，再没有半点追回去的可能。
因为接下来的总成绩集团，骑行速度只会越来越快。
这个四级爬坡点并非独立的爬坡，而仅仅是连接终点爬坡“布列塔尼之墙”前的一段小短坡。
长度不过1.6KM，平均坡度更是只有3.9％，每400米最大坡度则是5.9％。
可即便在寻常时候，对他们而言是如此简单的一段短爬坡，在经过长达三个半小时的高强度拉扯之后，只要总成绩车队稍稍在爬坡中发力，他们就再无法跟住了。
由此可见，今天整体的比赛强度，是何等的可怕。
黄冲跟随主车群一起驶完最后阶段的爬坡后，能清楚地看到，此刻正在发力的车队，显然又是古典赛副将云集的维斯马车队。
坎佩纳尔特一马当先在集团最前方，带着自己的队友们，开始疯狂筛选其他车队的竞争对手。
他们车队当中此刻还有范阿尔特、乔根森、以及温格高等人，如果真能把这批人，同时带到终点线位置，以范阿尔特的古典赛能力，绝对是有争冠可能的。
不过在这段四级爬坡点过后，稍稍骑完一段小小的下坡，马上又要到来的三级爬坡点：布列塔尼之墙爬坡，那难度就远不是前面的四级坡能比的了。
布列塔尼之墙全长只有2公里，但它的难度却非常大。
前1KM的平均坡度高达12％，最大坡度位置能达到15％。
而后面1KM的坡度则会骤然降低。
1—1.5KM位置，平均坡度保持在7％，而最后500米的坡度，则会骤降至3％左右。
所以只要是想争冠的车队也好，车手也罢，都必须保证自己在前面的1KM当中，不能被拉掉。
“我靠，比赛真正精彩的部分终于来了！！！”
“维斯马车队今天感觉要干大事啊，他们现在的阵容结构，除了红牛博拉和UAE勉强还能匹配的上外，其他车队的副将们，几乎都被他们直接拉掉了。”
“感觉范德彪今天又有点难了，他们车队的副将们，虽然把主集团控制了一整场，但最后阶段的爬坡一到，所有副将全部掉光，这是典型的为他人做嫁衣裳啊！”
“希望范阿尔特能顶住最后的布列塔尼之墙爬坡，为自己赢得一个赛段冠军！”
“说实话，这有点难吧，毕竟布列塔尼之墙需要攀爬两次啊，现在他们车队的坎佩纳尔特，也已经在12％的陡坡中力竭掉队了，乔根森开始领骑后，范阿尔特能不能跟住，我感觉真有点悬。”
“看直播画面中的情形，怎么感觉范德彪也有点吃不住了，他现在都掉到集团尾部去了，看来大环赛这种连续作战，对他们这些大体重的古典赛车手，还是消耗太大了。”
“红牛博拉车队呢，现在情况怎么样？有没有眼尖的兄弟，能看清他们还有多少人在总成绩集团中啊？”
“好像还有四个，分别是黄冲，纳瓦埃兹，利波维茨，还有罗哥，反正弗拉索夫刚刚在维斯马车队刚提速后，就直接掉了——”
“弗拉索夫在这种短陡坡赛段，能力还是不大行啊，希望到了后面的高山赛段，他不要再掉链子，不然黄神真的亚历山大。”
在车迷们都在疯狂议论总成绩集团的变化时，之前突围了数十公里的四名突围车手，有三人也都在第一遍的布列塔尼之墙中，就被总成绩集团无情追回和吞没。
其中传奇老将杰兰特，赫然在内，甚至还是第一个被追回的车手。
这也就正式宣告，英力士车队今天的计划，再次泡汤，变成了竹篮打水一场空。
而唯一一个在第一遍终点爬坡过后，依然没有被黄冲他们追回的突围车手，则是阿尔凯亚车队的本土小将科斯蒂乌。
不过身在主车群中，与其他总成绩主将们齐头并进的黄冲，都已经能看到对方的身影了，彼此也就只剩12秒的差距。
所以科斯蒂乌肯定能拿下今天的赛段敢斗奖，但想要突围夺冠，已经完全不可能。
黄冲顺利到达终点拱门时，公路一侧的裁判开始对他们疯狂摇铃。
这在职业公路车赛事中，便意味着他们还得攀爬一次布列塔尼之墙。
不过在攀爬第二遍终点爬坡之前，他们还需要在经过一段短下坡后，再攀爬一个长1.4KM，平均坡度达到5.5％的四级坡：圣迈厄（Saint-Mayeux）爬坡。
这段爬坡的坡顶位置，距离终点仅剩下16KM，所以主车群在爬坡到来时，毫不意外继续提升速度，要把接近四十人的集团，再做进一步的消耗和筛选。
维斯马车队在乔根森顶完前面的三级坡后，就只剩下三人，他们当然不会再继续领骑。
因此便由人员相对齐整的UAE车队中的副将韦伦斯，开始带着主车群继续推进。
韦伦斯一向很擅长这种阿登类型的短爬坡进攻，他也是波加查参加米兰圣雷莫这样的单日古典赛时，最重要的副将之一，加上比赛到了现在，他已经不需要留力，在完全可以榨干自己所有体能的情况下，这波筛选无疑就相当可怕了。
一时间，黄冲看到，在这段难度依旧算不上很大的爬坡中，还是有差不多十名车手被迅速拉掉。
与此同时，最后一名突围车手科斯蒂乌，也是毫不意外被他给顺利追回。
至此，比赛就只剩下最后一遍布列塔尼之墙的攀爬。
“黄，按照今天这个比赛形势，既然所有热门车队都想争夺冠军，那你必须得同步参与到其中去，尤其你在总成绩榜上对塔代伊的领先优势，不过二十来秒，我们必须阻止对方赢得赛段冠军，以拿到更多的减秒。”
黄冲对于总监此刻发出的进攻指令，并不感到意外。
虽然夺回黄衫之后，车队肯定又要参与到大集团的控场与领骑工作当中，但接下来的两个赛段，终究是平路赛段。
如果那些冲刺车队全程都不参与轮换，大不了他们就开摆，让突围集团走就是了。
唯一的问题只在于，第一周赛程的最后一个赛段，乃是高山赛段，他只要身穿黄衫，副将肯定是要负责集团领骑的。
但后面的比赛，毕竟还没到来，他现在考虑得太多也没用，便直接回道：
“我知道了，那我现在开始吃补给，好为最后一段爬坡决战，做好充足的准备。”
在圣迈厄爬坡过后，一路到达终点位置的爬坡到来之前，足足有将近14KM的路程都是缓下坡。
这无疑是车手们，最后可以用来休息和吃补给的时间。
黄冲与体育总监沟通结束后，便从自己背后的口袋里，掏出车队为他准备的最后一支能量胶，然后用嘴角咬破，开始单手用力挤压。
这个过程其实就跟挤牙膏似的，他需要发点力，才能快速把能量胶这种极为粘稠的液体吃进嘴里，再进行吞咽。
老实说，这种国外生产的能量胶，口感和味道都不咋地，和当初系统爹奖励的补给品，完全不能比。
不过很可惜，随着他实力到达世巡赛级别后，系统爹就不再奖励这些补给品，他就只能和车队其他成员一样，吃车队提供的物品了。
而专业车队提供的能量胶，作用也是相当显著的，他刚吃下去不久，就感觉身体疲劳感稍稍有些减轻。