7月18日。
在炎炎盛夏中，比利牛斯山脉的群山之内，显得热闹非凡。
从环法比赛每年进入到中央高原开始，这边只要是被安排进赛程中的盘山公路，两侧总是会停满从欧洲各国开到这里来看现场比赛的房车。
黄冲感受过两届环法后，心里也基本明白，为什么环法是三大环赛中地位最高，甚至是所有职业公路车赛事中，含金量最高的比赛了。
历史悠久自不必多说，但黄冲觉得环法的举办时间选择在七月份，其实也是相当关键的一部分原因。
毕竟此刻正值暑假，只要是拥有假期的那些人，公路车赛事本不收门票，简直是天然的高端免费娱乐方式。
他们结束奥塔卡姆的征程后，今天来到了比利牛斯山脉中，一座人口只有三百多人的法国小镇：卢登维耶（Loudenvielle）。
别看这座小镇规模似乎不大，可在环法的比赛中，它却有着极其重要的地位与特殊性。
因为这里作为发车起点位置，算上今年的话，已经是第六次了。
今天的S13赛段，不再比拼漫长的高山爬坡，而是一段只有10.9KM长的计时赛段。
在环法组委会的官方定义中，这依然只是个ITT赛段。
但全球的车迷们看到赛段地形图后，却一致觉得这个赛段，应该叫MTT赛段才更加合适。
事实上，作为早就来这边提前训练过的黄冲，也更支持车迷们的观点。
毕竟本个赛段除了前面2.9KM算是平路外，剩下一路到终点位置的滑雪场：佩拉古德斯山顶（ Peyragudes），都是难度高达一级的高山终点爬坡了。
佩拉古德斯爬坡全长8KM，平均坡度高达7.9％。
全程最终坡度最大的位置，恰恰是终点拱门前的最后1公里，坡度高达13%，其中最大坡度路段甚至能达到恐怖的16%。
因此就今天这个赛段的地形，肯定没人会选择使用封闭后轮的正规TT车。
比赛正式开始后，发车顺序依旧按照总成绩榜排名倒叙发车。
不过比赛进行到S13赛段，本届环法的退赛人数，已经超过两位数，目前仅剩下172人。
暂时排在总榜倒数第一的车手，是Pro级别道达尔能源车队的马特奥·维尔歇。
他落后榜首的黄冲，总时长已经高达2个小时51分钟。
别看让这名车手总成绩落后这么多，实际上在环法的表现却并不差，有很多次都去参与了一开始的集团突围。
但毫无疑问，维尔歇在这个赛段，完全没有选择使用TT车，而是选择了平时骑的大组车。
“今年环法第二个ITT赛段，光看地形真是有点变态啊，直接给一级爬坡点，这让那些不擅长爬坡的车手，还比个锤子——”
“确实，看看第一个发车的车手，甚至直接用的大组车，感觉和计时赛毛关系没有。”
“这种纯粹的爬坡计时赛，在环法中之前确实没见过，不过对黄神这样的总成绩车手来说，今天这赛段只需要骑一段一级爬坡点，也算是好事了。”
“这倒是，毕竟这个还不到11KM的赛段，就算骑得再慢，二十多分钟也肯定完赛了，即便全力输出消耗上也不会太大，就当休息日了。”
“各位觉得今天这赛段，谁的夺冠几率最大啊？”
“这还用问？肯定是黄神啊，昨天他在最后一段HC级坡的表现如此逆天，波加查也搞不过他！”
“虽然我心里肯定也支持黄神夺冠，但说实话，爬坡计时赛还是有悬念的，这毕竟是波加查在环法中开始扬名的领域。”
“我也觉得波加查今天夺冠的概率要大一些，黄神昨天消耗那么大，明天又是一个超高难度的高山赛段，我认为黄神要是发现自己与波加查的差距不是很大，甚至有可能放掉这个赛段，把更多的精力放在明天也说不定。”
“楼上说得有道理啊，反正不管如何，今天依旧在黄冲前面发车的波加查，目前总成绩落后那么多，肯定是要全力进攻的，但连续的高强度输出，对S14赛段，必然会产生很大的影响，我也觉得黄神如果为了体能方面的考虑，有可能放掉这个赛段。”
“大家怎么只讨论黄神和猹子啊，鲨鱼佬和爱妃就这么不被各位大Pro重视吗？”
“鲨鱼佬当然也有机会咯，但说实话就昨天的表现看，他现在的水平，明显差黄神和猹子半个档次，至于爱妃，就别逗你哥哥笑了，这又不是平路计时赛。”
“我打赌爱妃今天最多只能在第一个途中计时点，对黄神他们保持领先，至于到第二个途中计时点和终点位置，他的成绩绝壁要掉出赛段前五。”
“爱妃在长陡坡的表现，还是太拉了，感觉环法组委会今年的赛道设置，也纯在折磨他。”
“别说这种话，兄弟，环法赛道对任何车手都是公平的，至少S5赛段的平路计时赛，那赛道已经够平了吧？可爱妃自己也不争气啊——”
“哎，爱妃确实还得多练练，不然以后在平路计时赛都做不到世界第一的话，感觉他的存在感还会进一步下降，直到泯然众人矣——”
国内的车迷们观看计时赛段时，肯定不用像看昨天的高山赛段那样全程都感到紧张。
首先是计时赛段没有任何对抗性，每个人都是单独发车。
而今天的发车规则也和S5赛段一样，前面一半多的车手，发车间隔是1分钟。
但后面从总榜60多位开始，发车间隔时间又会调回到两分钟。
其次就是计时赛的发车时间是规定好的，并且可以精准到每一位车手的登场时间。
这玩意儿跟大组赛完全不同。
大家都知道今天比赛最精彩的部分，会在最后阶段，因此前面那些车手基本没什么可看的。
而且必须要提的一点是，爬坡计时赛和平路计时赛，在比赛性质上也有着根本性的差异。
爬坡计时赛真的就是总成绩榜排名越高者，对今天这个赛段的驾驭能力就会越高，最终成绩自然也会更好。
而平路计时赛则不然，有很多从场地车专业转过来的公路车手，往往是因为不擅长爬坡，才不得不掉到总成绩榜的尾部。
但这并不意味着他们不擅长平路计时赛，所以就算有的车手很早就发车，却能骑出极其惊人的表现。
比如维斯马车队的阿菲尼，坎佩纳尔特，范阿尔特等人，都属于这种类型的计时赛高手。
最后，计时赛比拼的也是车手们全程输出的稳定功率。
这不像山地或丘陵赛段，需要车迷们在很长一段时间内，都牢牢地盯着比赛，否则就有可能错过最精彩的部分了。
在不规则的大组赛中，真的只有天知道，那些顶级车手会在什么位置突然间发起进攻。
这就像昨天的山顶终点爬坡，谁都没想过黄冲和波加查会直接从山脚下，就一路进攻到了最后。
原本大家都觉得他们会在爬坡中间位置，也就是距离终点仅剩下四五公里、去到爬坡难度最大的位置时，才会发起进攻的——
而事实证明，今天这赛段的比赛形势，也和大部分车迷们预料的差不多。