井底传上来的风是热的，裹着柴油机尾气和岩层渗水的腥味。
他身后站着三个人。
陈锋背着一个六十升的双肩特制工包，里面装着盘古TCC-1000控制器、转接线束、备用保险丝盒和一整套防潮工具。
包的外层用防水布裹了两道，拉链缝隙贴了密封胶条。
三一重工的现场工程师老周，扛着一台便携式示波器，腰上挂着对讲机。
老周五十出头，在三一干了十二年，龙门山项目从开工就驻场，隧道里的每一寸轨道他都走过。
最后一个人是刘建明。
他没带任何设备，两手空着，站在平台边缘，目光顺着竖井往下探。
“温度多少？”刘建明问老周。
老周从工装口袋里掏出一个小型温湿度计，看了一眼。
“井口二十一度，湿度百分之六十八。
下面会高不少，昨天下午我去过掌子面，三十三度，湿度九十以上。”
刘建明点了一下头，没有多说，率先踏上梯笼的第一级台阶。
四个人依次进入竖井。
梯笼的钢格栅踩上去发出沉闷声，每走一步，脚底都能感觉到格栅的轻微弹性。
井壁是喷射混凝土面层，表面挂着一层水膜，手指碰上去冰凉滑腻。
照明用的是防爆荧光灯管，每隔五米一盏，光线偏黄，越往下越暗。
下到第三个休息平台的时候，陆佳杰的额头开始出汗。
不是累的，是热。
空气的温度在明显上升，从井口的二十一度，每下降二十米大约升高一度半。
到第五个平台，他解开工装最上面两颗扣子，衬衣领口已经湿透。
陈锋走在最后面，一只手扶着梯笼扶手，另一只手护着背上的工包。
包里的盘古控制器用三层防震泡棉包裹，外面套了防静电屏蔽袋。
他每走十步就用手背碰一下包的侧面，确认内部没有晃动。
没有人说话。
竖井里的回声太大，正常音量的对话会被放大成含混的音鸣，反而听不清。
十四分钟后，四个人到达井底。
竖井底部，是一个十二米乘十二米的方形集散平台，混凝土地面上铺着两条窄轨铁轨，延伸进主隧道的洞口。
洞口高六米，宽五米半，顶部是弧形的钢拱架支护，拱架之间填充着喷射混凝土和钢筋网片。
热浪扑面而来。
陆佳杰下意识地吸了一口气，空气又热又潮，吸进肺里有一种黏稠的阻滞感。
他低头看了一眼挂在腰带上的温湿度计，三十二点四度，湿度百分之九十一。
还没到掌子面，已经是这个数字了。
“GS-100在哪？”刘建明问。
老周指了指隧道洞口左侧，一个凹进去的设备存放区。
一台橙黄色的轨道运输车停在那里，车身长约七米，宽两米二，底盘很低，四组铸钢轮对卡在窄轨上。
车厢是敞开式的钢结构平板，用于装载盾构管片。
驾驶室在车头，只有一个钢管焊接的框架和一块挡风玻璃，没有空调，没有密封。
GS-100管片运输车，三一重工自主设计制造，专门用于隧道内部的管片转运。
额定载荷六吨，自重三点八吨，最高时速十五公里。
车尾的电气控制柜是一个半米见方的钢制箱体，表面喷了防锈漆，柜门上贴着三一的铭牌标签。
陈锋放下包，走到控制柜前，拉开柜门。
柜内的布局他昨天看过图纸，但实物比图纸上更紧凑。
最上层是一台三菱FX2N小型PLC，下面是继电器模组、接触器、24伏开关电源和一排接线端子。
线缆用尼龙扎带固定在线槽里，走线规整，三一的装配工艺不差。
但柜内的空气让陈锋皱了一下眉头。
他伸手摸了一下接线端子排的表面，指尖触到一层薄薄的水膜。
不是水滴，是凝露。
空气湿度超过百分之九十，金属表面温度低于露点，水汽直接在端子上凝结成膜。
“端子凝露了。”陈锋回头看了陆佳杰一眼。
陆佳杰走过来，用手指在端子排上划了一下，指腹湿漉漉的。
他蹲下身，检查了一下端子排底部的绝缘底座，底座表面也有水膜，但没有明显的爬电痕迹。
“先处理凝露，再换控制器。”陆佳杰对陈锋说。
陈锋从包侧袋里取出一管硅脂，和一把小号油画刷。
硅脂是透明的，黏稠度介于牙膏和凡士林之间，涂覆在金属表面后形成一层疏水膜，能有效阻止凝露在端子间形成导电通路。
他先用干净的棉布把每一个接线端子擦干，然后用油画刷蘸取硅脂，涂覆在端子的金属接触面和绝缘底座上。
二十四个端子，逐一处理，每个端子涂完后用手电筒照一遍，确认涂层均匀、无气泡、无遗漏。
刘建明站在控制柜旁边，双手抱胸，看着陈锋操作。
他没有催促，也没有提问。
陈锋涂完最后一个端子，把硅脂管和油画刷放回包里，又取出一块干棉布，把手指上残留的硅脂擦干净。
然后他从防震泡棉里，取出盘古TCC-1000控制器。
控制器的外观和前文描述一致，比烟盒大不了多少，铝合金外壳，表面做了阳极氧化处理，哑光灰色。
正面有四排接线端子，两个指示灯和一个九针串口，背面是导轨卡扣。
陈锋先拍了一张控制柜内部的全景照片，记录原始接线状态。
然后他关闭车载蓄电池组的总开关，用万用表确认控制柜内所有端子电压为零，才开始动手。
拆除三菱FX2N的过程很快。
松开导轨卡扣，拔掉四组接线端子的插头，整台PLC取下来，放进防静电袋。
装盘古TCC-1000。
卡入导轨，锁紧卡扣。
陈锋从登山包里取出预先制作好的转接线束，四根不同颜色的屏蔽电缆。
一端是盘古的端子插头，另一端是与GS-100原有线缆匹配的对接头。
线束是陆佳杰根据三一提供的电气图纸，在燕京提前做好的。
每一根线的长度、线径、屏蔽层接地方式都经过计算。
四根线束逐一插入，陈锋每插一根都用万用表测一次通断和绝缘电阻。
“24伏供电，通。”
“数字量输入，通。”
“模拟量输出，通。”
“玄武协议通信口，通。”
陈锋合上控制柜门，转头看向陆佳杰。
“可以上电了。”
陆佳杰没有立刻动手。
他走到GS-100的车头，检查了一下驾驶室内的操作面板。
面板上有前进、后退、急停三个按钮，一个速度调节旋钮，和一块小型显示屏。
显示屏现在是黑的。
他又绕到车尾，检查了四吨管片的装载状态。
六块弧形混凝土管片整齐地码放在平板车厢上，用钢制卡具固定，每块管片重约六百七十公斤。
卡具的螺栓他逐个用手拧了一下，都是紧的。
“上电。”陆佳杰对老周说。
老周合上蓄电池组的总开关。
控制柜内传出继电器吸合声，盘古控制器正面的电源指示灯亮起，绿色，稳定，不闪烁。
三秒后，第二个指示灯亮起，黄色，闪烁了两下，然后变为绿色常亮。
“自检完成。”陈锋看着指示灯的状态。
“玄武协议链路已建立。”
驾驶室内的显示屏亮了，屏幕上跳出一行白色的小字：
TCC-1000 Ready。
下方是实时数据。
蓄电池电压48.2V，电机温度41°C，车速0.0km/h。
陆佳杰掏出一台巴掌大的手持终端，屏幕上显示着玄武协议的监控界面。
这台终端通过有线串口，连接到盘古控制器的调试端口，可以实时查看所有通信帧的收发状态。
他按了几下按键，调出通信质量页面。
信号质量：99.97%。
丢包率：0.000%。
全链路响应时间：0.87μs。
数字和龙门山地面站的测试结果完全一致。
但这是静态数据，车还没动，电磁环境还是干净的。
真正的考验在隧道里面。